开着它你会很自豪吗？试驾体验奇瑞A520
其实我最喜欢的就是奇瑞A520的侧面线条了，给人留下深深印象的莫非就是圆弧形的车顶了。奇瑞自称“Sky-line天穹”，流畅自如的车顶线条让人不由自主地想起了经典的帕萨特B5，加上车头、车尾都带有一定的弧度，这三条弧线组合出的造型，让我不得不承认和“大众”经典的圆弧理念十分相像。
奇瑞A520长4552mm、宽1750mm、高1483的体积显得很饱满，在外形上有种似曾相识的感觉，但奇瑞A520确确实实是自主设计的作品。虽然A520在设计上还显得有些稚嫩，但开着A520上街想不招摇都难，因为它实在是太有个姓了，总是能吸引好奇的目光。看过了许多模仿之作后，发现奇瑞真下功夫了，眼前这部A520就是很好的例子。
驾控：ACTECO发动机让人喜出望外、操控不是强项
说到奇瑞A520身上最大的亮点，就是装配的那台自主设计的ACTECO发动机。
这台2.0L直列四缸、双顶置凸轮轴16气门、多点顺序燃油喷射、ECM电子控制的发动机，最大功率95km/5500rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm，功率数值上已经超过三菱4G63发动机的91KW最大功率，达到欧Ⅲ标准并可以升级欧IV标准的尾气排放。
拿着奇瑞A520精致的车钥匙，一种好感油然而生，A520采用了类似大众车系的折叠遥控钥匙，拿着它就很有分量感。启动发动机，ACTECO发动机在怠速时运转很平顺，听起来很健康。
脚踩离合器的感觉让我想起之前测试的新Mazda3，离合行程长且有韧性。不过换档时候，觉得5速手动变速器档位不是很清晰，经常出现挂不上档的现象，而且离合点很模糊，想让它顺滑的换档很难，乘车人会抱怨来自换档的冲击。
适应离合器后，发现ACTECO发动机的表现让人喜出望外！扭力峰值比较靠前，在4000rpm就可以爆发出最大扭矩，这对于日常驾车颇有好处。
而且实际驾驶中，感觉ACTECO发动机在1000rpm多就开始发力，百公里加速在10秒左右。虽然发动机的声音略显粗暴，但总觉得有种用不完的力量，档档都很有劲，确实不可小视这款ACTECO自主的发动机。
