开着它你会很自豪吗？试驾体验奇瑞A520

　　今年的“五一”黄金周过对我来说意义非凡，因为有辆特别的车陪我度过这七天的时光。从外观设计到内饰布局，已全部为自主开发设计，而且连核心部分的发动机也由中国人自己制造的，那就不卖关子啦，这就是众人瞩目的“奇瑞A520”！

　　奇瑞A520可以说是完全自主知识产权的最新力作，而且最让人骄傲的就是装有中国自己的“心脏”，成功摆脱了依靠外资技术的援助，让咱们的车也硬气起来！所以你说，当我开这么一部自主轿车时，心情是何等的激动，除了自豪就是骄傲！

 

　　那我先来说说奇瑞A520的来头吧。这部新车的名字就叫“奇瑞A5”，其实还记得05年上海国际车展上代号A21的概念车吧，那就是奇瑞A5的前身。

    A5是奇瑞第一款以新编码体系命名的产品，“A5”的含义是奇瑞车型(以“A”表示)中的第5个平台，“20”表示装配了2.0L发动机。还有一款“A516”型号，则是装配了那款经典的1.6L发动机的奇瑞A5。

    外观：大胆创新、怪异十足、略显稚嫩

　　“激扬我生活”成为奇瑞A520的宣传口号，“更气派、更强劲、更科技、更省油、更安全”为奇瑞A5的宣传卖点。第一个提到的就是“气派”，没错，这也是在老百姓眼中奇瑞A5的第一印象。试驾车型的慕尼黑色车身，带有金属颗粒，漆面很有质感。

　　初次见到奇瑞A520，肯定会被它那特别的造型所吸引，坦率的说，奇瑞A520谈不上漂亮，大胆的设计甚至让人觉得有些怪异，但绝对能抓住眼球。

    大气的车头简洁干练，横格式镀铬中网逐渐成为奇瑞家族的标志，硕大的三角形前大灯成为亮点。圆滑的车头饱满有力、气派十足，由于前大灯采用透镜式设计，显得晶莹剔透。

 

　　而转到奇瑞A520的尾部，同样简单、个性，除了形似英文字母“A”状的尾灯外，没有多余的线条。

㊣    尾部和鼓起的车头对称，也呈弧形，微微向外拱，后保险杠勾勒出淡淡的一道线。由于尾部更加简单，所以要比车头来的更加怪异。

 

　　其实我最喜欢的就是奇瑞A520的侧面线条了，给人留下深深印象的莫非就是圆弧形的车顶了。奇瑞自称“Sky-line天穹”，流畅自如的车顶线条让人不由自主地想起了经典的帕萨特B5，加上车头、车尾都带有一定的弧度，这三条弧线组合出的造型，让我不得不承认和“大众”经典的圆弧理念十分相像。

　　奇瑞A520长4552mm、宽1750mm、高1483的体积显得很饱满，在外形上有种似曾相识的感觉，但奇瑞A520确确实实是自主设计的作品。虽然A520在设计上还显得有些稚嫩，但开着A520上街想不招摇都难，因为它实在是太有个姓了，总是能吸引好奇的目光。看过了许多模仿之作后，发现奇瑞真下功夫了，眼前这部A520就是很好的例子。

    驾控：ACTECO发动机让人喜出望外、操控不是强项

　　说到奇瑞A520身上最大的亮点，就是装配的那台自主设计的ACTECO发动机。

    这台2.0L直列四缸、双顶置凸轮轴16气门、多点顺序燃油喷射、ECM电子控制的发动机，最大功率95km/5500rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm，功率数值上已经超过三菱4G63发动机的91KW最大功率，达到欧Ⅲ标准并可以升级欧IV标准的尾气排放。

　　拿着奇瑞A520精致的车钥匙，一种好感油然而生，A520采用了类似大众车系的折叠遥控钥匙，拿着它就很有分量感。启动发动机，ACTECO发动机在怠速时运转很平顺，听起来很健康。

    脚踩离合器的感觉让我想起之前测试的新Mazda3，离合行程长且有韧性。不过换档时候，觉得5速手动变速器档位不是很清晰，经常出现挂不上档的现象，而且离合点很模糊，想让它顺滑的换档很难，乘车人会抱怨来自换档的冲击。

　　适应离合器后，发现ACTECO发动机的表现让人喜出望外！扭力峰值比较靠前，在4000rpm就可以爆发出最大扭矩，这对于日常驾车颇有好处。

    而且实际驾驶中，感觉ACTECO发动机在1000rpm多就开始发力，百公里加速在10秒左右。虽然发动机的声音略显粗暴，但总觉得有种用不完的力量，档档都很有劲，确实不可小视这款ACTECO自主的发动机。

㊣　　恰恰和刚刚开过的华晨骏捷有着迥然不同的风格，配备4G18的骏捷在低转范围内动力表现平平，只有3500rpm以上才能挖掘骏捷雀跃的一面。而眼前这部A520却大不一样，只要起步后，每次换档深踩油门，超车起来得心应手，而且动力的持续性很强。

　　方向感很轻，在停车和低速时很轻松，但要说的是，A520在高速巡航时，方向盘却不太听话，必须全神贯注的握住方向盘，否则你轻微的动作，就会让车子不安分。

    A520的悬挂采用了前麦弗逊式、后多连杆纵向拖曳臂式的设计，带有防侧倾横向稳定杆，在拐急弯时，车身侧倾明显，而且在通过烂路时，悬挂表现很模糊，吸能性很差，还伴随着奇怪的杂音。好在佳通的195/55R15 85V轮胎抓地性能不错，挽回了一些面子。

    内饰：原创设计、整洁朴实、装嵌工艺有待提到

　　奇瑞A520的内饰也属于原创设计，灰色的内饰显得干净、朴素。让人舒服的是，试驾车没有镶上桃木之类的装饰物，而是用仿铝饰条作为点缀，起到了很好的装饰效果。

    环视四周发现，奇瑞的做功确实大有进步，相比原来落下话柄的内饰做工而言，精细程度确实有了提高。不过装嵌工艺还不是很理想，而且一些缝隙过大，还不够完美。

　　三幅式方向盘造型特别，真皮包裹的方向盘手感不错，上面还带有音响控制按钮。不过有意思是，只有控制音量和选台的按钮，并没有切换歌曲的按钮，如果想切换下一首歌曲，不好意思，您还得去中控台进行操作。

㊣    初次看到仪表盘觉得有些简单，给人廉价的感觉，但到了夜晚打开灯光，你就不这么认为了，白、蓝、红色搭配的很协调，看起来很舒服，而且显得仪表盘很醒目。

 

　　由于试驾车型不是顶配版，所以采用了布饰座椅，样式朴素，摩擦力好，只不过夏天使用不太透气。中控台的造型和方向盘相呼应，布局合理，样式大方。尤其是音响区域，大大的显示屏配上醒目的蓝色，读取信息很清晰。值得夸奖的是，六碟CD+六扬声器的音响效果还不错，在同档次的国产车里属于上乘。

 

　　自动恒温空调操作起来很简便，不过稍不留神碰到了风量调节按钮，空调就启动了，而且试驾车的风扇有异响，类似于飞机螺旋桨的噪音，启动后伴随着这种高频音，你会觉得非常不爽。不过四个车窗全为电动一触式，这点比较让人惊讶，而且塑料件的质感还不错。

　　前排空间相当的好，手动八向可调节的座椅让你轻轻松松找到合适的坐姿，还带有腰部支撑，且前方的视线非常好。但相比幸福的前排乘客，后排乘客就要忍受头部空间的压抑感，因为A520 采用了弧形的车顶设计，后排乘客的头部正好在弧形底部，所以直起身子坐的话，会有顶头之嫌，告诉你最舒服的乘坐方式，就是半躺着坐在后排，还是比较享受的。

 

　　行李箱容积有483L，属于中等水平，行李箱比较平整，方便拿取行李，后排座椅可以4/6折叠放倒，增加了实用性。但由于不是液压支杆的设计，加上该车的行李箱盖比较灵活，一定要打开后固定好，否则要小心它会自由落下，我拿行李时就被落下的行李箱盖砸过一次脑袋。

    配置：安全方面下功夫、低价车型配置较少

    奇瑞A5在2006年1月10日正式上市，作为A5系列的首发车型，A520分为三种型号：标准型售价为88888元、精英型售价为95800元、华贵型105800元，奇瑞已经把2.0L排量的价格下探到8万元的价格区间，对车坛的震撼不小呀。七种车身颜色选择，都以地名命名，看来奇瑞也要拉拢时尚的车主。

 

　　试驾的车型为9.58万元的精英型，相比顶配的华贵型，在配置上少了侧面安全气囊、八向电动调节真皮座椅、电动天窗而已，同时又比标准型多了倒车雷达、前排双安全气囊、电调前大灯、六碟CD音响、自动恒温空调、防盗报警装置等，所以权衡一下，还是精英型比较超值，虽然88888元的标准型价格更低，但配置就少了很多。

　　奇瑞在安全上也没有马虎，激光焊接技术，四气囊(华贵型)、ABS+EBD+ESBS、前通风盘/后盘式刹车系统行车电脑，由Can-bus局域网控制器和发动机电子防盗装置组合而成的全时车载电子管家系统等，改变人们对低价车等于不安全的传统想法。

　　“五一”黄金周，我在北京市区开了足足1000多公里，基本涵盖了高速路、城市路，平均油耗在百公里9升油左右，对于一个自主开发的2.0L发动机来说，这个成绩已经超出我们的预期，让我们感到很满意。

　　奇瑞A5颇受老百姓关注，外形上让人耳目一新，ACTECO发动机长了中国人的志气，配置方面尽善尽美，但说实话，在价格上奇瑞A520并没有太多的优势，主要是存在品牌影响力的阻碍，不过我们相信，来势汹汹的奇瑞A5为自主品牌增强了信心！（文/夏青）