四驱驾驶机器 试驾宝马06款530xi四驱版
在北美，有一种很普遍的观点就是“越大越好”。他们喜欢吃的牛排和盘子一样大，喜欢把立体声音响设备的音量开到11级，并且在一个街区里最成功的人会拥有最大的房子。同样来说，当这样的选择理论成为可能时，大多数人都会竞相选购一款V8发动机的车型。
『宝马06款530xi外观』
我与别人一样都喜欢大功率，但有些时候发动机的重量超过了我接受的极限，就我来说，这种情况就出现在宝马5系中。我驾驶过5.0升V8发动机360马力的550i，我不否认当我的脚与车内地面相触那一刻是怎样的一种心潮澎湃的感觉，接着那种推背感简直就要把你推到行李箱里。
宝马的直列六缸发动机是无可置辩的大师，这一说法的证据就是530i所搭载的3.0升发动机和我试驾的这款530xi的全轮驱动系统。在怠速时绝对的平稳、安静，而加速时又毫不费力，它有十二分的动力来让这辆重重的轿车到处活动，它是这一系车型极好的选择。因为在这个价格范围内的买主通常不会先有购车的预算支出，所以530xi有一个很大的价格区间：它比后轮驱动配置的530i的价格高10,800美元，全轮驱动的530xi的底价为70,700美元也只比后轮驱动的550i便宜了7,900美元。
当然，造成价格不同的原因不光是发动机的区别，还有其他几个方面的差异，在购买之前，你要把你的购买意愿与他们的价格和配置相对比；以我的能力选择功率小一点的发动机还是没什么难度的。
『宝马06款530xi外观』
525和530两种车型都使用3.0升发动机，但是输出功率是不一样的，525的输出功率是215马力，530的输出功率是255马力。本应是带Steptronic手动换档方式的六档自动变速箱，而我这辆测试车装配的只是六速手动变速箱。变速杆滑径的界限非常精准，手动控制这辆车真是一种乐趣。但是，宝马5系是为头脑概念中的高个子司机设计的，要是想选择一种比较舒适的驾驶姿势，就是能够不用频繁的挪动贴着座椅的臀部就能完全踩下三个踏板的那种坐姿，以我这5.4英尺的身材还显得有些瘦小。以我的意思来说把宝马5系称为一款“男人的车”听起来有些牵强，但这的确是对它的恰当描述。
手动版也增加了斜坡辅助控制功能，就是在油门踏板被踩下之前让制动在几秒钟内处于工作状态，防止在你把脚从刹车踏板移到离合器的瞬间车辆会倒滑。这是一个非常有用的功能，就像另一家制造商这样在广告宣传画里诙谐生动的来描述他们与此相近的系统：让他的摩托车离开保险杠一英寸的人身上穿的是地狱天使的夹克。
『宝马06款530xi前排座椅』
530xi名字里的"x"预示了xDrive系统，它不只是把动力连续的传递给全部四个车轮——在正常情况下前轮百分之四十，后轮百分之六十——还会不断地监测转向角和车轮速度，如果发现有转向过度或者转向不足的危险会预先主动做出反应。
在必要时这个系统可以把百分之百的扭矩传递给任何一个轮轴。我大部分试驾的过程是在干燥的大道上，所以没有接触到在恶劣的天气中测试这辆车的性能，但是我在不太好的路况中尝试过其他车辆的xDrive系统，发现它表现的相当出色，始终都让前端和后部保持在一条线上。主动转向系统，是驾驶杆上的一个行星齿轮组，可以根据车速增加或减小前轮的转向角，但在全轮驱动车型中没有配备这一系统。
㊣ 宝马5系在3系的运动特质和7系的豪华特质之间占据了一个很巧妙的平衡点：它不如3系的车型那将轻巧，但并非笨重。就像是所有的宝马车一样，你能感受到它的分量；这辆车不是在它的“脚趾”上运转，而是稳固的“扎根”于路面。它的宽度和重量似乎要蒙骗那些新车手，让他们觉得应该像驾驶大卡车那样试探着穿过街道拐角处。而事实上它能精确的出入这样的地段，转向输入会立即传递，如果你做的转向稍微快了点，动力就会传给全部四个车轮来增强稳定性。与所有5系的车型相同，530xi也有稳定性和牵引力控制；全轮驱动系统包含斜坡辅助控制和自动差动制动器，就是通过制动车轮的旋转起到一个差速齿轮锁的作用。
530xi标准的配备包括带有高压大灯清洗器的随动转向氙气光前灯，雨量感知雨刷，胎压监控系统，侧面和车帘安全气囊，带有车内动作感应的警报系统，可加热方向盘（在寒冷的早晨非常可爱），自动双区气候控制，十种模式的电动可加热前座椅，遮阳棚顶，真皮内饰和配有十个扬声器的CD/MP3播放器。
『宝马06款530xi轮毂』
我的测试车上装配了一个可选配的高级装备包，里面包含可自动减低亮度的内外视镜，可放置滑雪包的后座通道，可加热后座，停车距离控制和哈曼-卡顿（Harman/Kardon ）Logic 7高级音响系统。
还有一个可选配的M运动套装，里面增加了M空气动力套装（特殊的前保险杠，后挡板和侧裙板以及M运动悬挂）、M多功能真皮运动方向盘、运动座椅、褐色车顶、18英寸双轮辐合金车轮、高亮度遮阳条（车窗装饰）。M的标志出现在好几个地方——车轮上、方向盘上、球形换档把和侧栏。所有这些额外附加的配置都很不错，但就我来说，我感到不是很适应，因为如果一辆5系的宝马车被冠以M的称号，那么躺在它的发动机盖下的应该是500马力的V10发动机。坐在这辆车里面我觉得自己是一个装腔作势的人。想尽一切办法来提供一个一个运动装备包，但却把它叫成别的名字。M本应该是一个神圣的称呼。
在车内，530xi显示出一种成熟而华丽的内饰风格，对乘客倍加宠爱的座椅，让人高兴的后部放腿空间。发动机的开/关按钮诠释着可选配的“舒适通道”的意义，在这里，邻近的钥匙意味着你只需上了车，倘若你的钥匙在口袋里，那你只要推动这个按钮就能启动发动机；如果没有它，那只是在你的方形钥匙插入驾驶杆后增加一项附加步骤。
iDrive系统控制屏被巧妙的设计成中控台上的一个圆形的平面控制器，通过访问详细的菜单并在各个选项之间滚动阅读，你可以调整这辆车上的许多功能，从经常使用的东西比如立体声系统均衡器到本应该手动调节的更加一般常用的一些功能，都可以用它来调控。花时间了解了它的全部功能后，我已经决定对iDrive暂时休战了（至少，对于5系四部合一的iDrive是这样的；而对于7系上更复杂的八部合一iDrive就另当别论了）。把这些较少使用的功能移植到这个系统里就意味着在仪表板上可以减少很多按钮，它整洁的表面非常引人注目，但一些功能仍然应该是手动控制的，例如通风选择系统。如果我的脚部需要更多的暖风，我就不用再去翻阅电脑显示屏来查找与之相关的功能了。
『宝马06款530xi外观』
以最简约派艺术为指导设计的中控台，加上iDrive控制器，设计师们找不到其他的地方来放置杯托了，所以就把杯托移到了乘客那边的仪表台外面。他们的工作做的相当漂亮，可以稳当的拖住杯子，但对于乘客来说这不是一个让人满意的妥协，谁愿意坐在那的时候膝盖上方还有两杯水在那晃悠啊。后座的乘客要是把一个标准长度的扶手放下来，上面就带有一个杂物架和一个折叠展开的杯托。
当前灯打开时，车里有全部的逆光照明，电子行李箱施放的灯是一直点亮的，因为它被安置在仪表板下面的一个黑暗的凹进处。如果你要在车内等人，你可以把发动机关掉，如果它是处于最高运转温度，按下余热按钮就可以把暖风吹进车厢里。我的不满是车门内侧的把手很糟糕：握柄在门的前面，你拉开开门手柄后还得用你的胳膊肘再把笨重的车门推开。
当要打开时，行李箱盖会完全自己打开，在你两手都抱着东西时这是一个非常有用的功能。后座不能折叠，但我的测试车上带有滑雪包的通道可以作为一项独立的选配装置，或者作为一个选配包的一部分。
『宝马06款530xi后排座椅』
其它的选配装置还有导航系统、后座侧安全气囊、可通风座椅、主动巡航控制、头顶显示器、六碟CD换片机和电子后遮阳帘。
5系与其作为宝马中大型轿车的位置很相配；跟3系狭窄的后座相比，5系宽敞的内部空间给予所有乘客完全的舒适感，但它不是7系那样的豪华轿车式的宽敞，而且起售价价格刚好在7系的底价100,500美元之下。大功率汽车爱好者可能更会痴迷于550i，不过还是给你自己帮个忙吧，来试试这个像黄油般顺滑的直列六缸发动机；一次驾驶经历就能说服你自己：大的不一定就是最好的。
