添加维生素C 试梅赛德斯-奔驰C-Class

    在国产北京奔驰C-Class还未正式投产时，2006年4月17日，梅赛德斯-奔驰宣布在中国市场推全新升级版C-Class轿车。此次升级后的C-Class车型中，装配7档自动变速器的C230为最大的亮点，分时尚型和优雅型两种，售价均为45.8万元；以及配备KOMPRESSOR机械增压四缸发动机的C200K，售价为39.8万元。这次梅赛德斯-奔驰把升级的C-Class带到中国，也算是为北京奔驰C-Class的国产提前预热吧。

　　1983年诞生的经典车型190型轿车，是梅赛德斯-奔驰C-Class的前身，这第一代的C-Class集合时尚和运动的元素，可谓空前的成功。1993年的第二代车型正式命名为C-Class，成为国人开始接触的“小奔”。到了2000年推出的第三代的C-Class，采用了大胆的时尚设计，成为精致紧凑级车的代表。而眼前这部C-Class，属于2004年的Facelift小改款车型，6岁高龄的C-Class也预示着离大改换代的日子不远了……

　　这次推出的C-Class全部为进口车型，而且价格相当有竞争力，梅赛德斯-奔驰也是想通过C-Class的推出，占领更多豪华紧凑级轿车市场的份额。这次试驾活动被安排在C-Class升级版上市之后，试驾的时间可谓十分“珍贵”，就把当天有限时间的体会都跟您说说吧。

    外观：精致优雅、但缺乏新意

    初看梅赛德斯-奔驰C-Class，想必熟悉奔驰车系的朋友觉得外形上并无太多新意。2000年推出的第三代梅赛德斯-奔驰C-Class，至今已到第6个年头了，除了期间小改款以外，基本上没有太多的改变。不过C-Class的设计依旧耐看，眼前这部紧凑级的豪华轿车，看起来精致优雅。

 

    “花生”型的前大灯，使C-Class成为梅赛德斯-奔驰家族中最先采用这种设计的车型。经典的“大奔”中网绝对不能少，“三叉星”标志告诉所有人自己特殊的血统。尾部饱满而又厚实，三角形的尾灯是奔驰家族的特征。整体上C-Class缺乏一些新意，但胜在设计经典，依旧觉得很耐看。

 

    这次推出的两个型号C230、C200K，外观上基本相同。但如果你看到了C230时尚型（Avantgarde）的话，你肯定会被它所吸引，全车加上了运动套件。运动型17寸轻合金轮毂粗壮有力；前轮225/45 R17与后轮245/40 R17的搭配增强了抓地力；椭圆形不锈钢排气管、通风式前轮制动盘及带“Mercedes-Benz”字样的制动卡钳等都散发着与众不同的味道。而C230优雅型（Elegance）外观就要“朴实”很多了，满足了那些更加注重舒适性的用户需求。

    相比竞争对手，梅赛德斯-奔驰C-Class以优雅为卖点，每个细节都做的很精致，虽没有太多大胆的设计，但肯定会吸引保守派的喜爱。奔驰的大多数车主，相信都是注重舒适，低调传统的人士。如果你嫌C-Class不够个性，那么你只好期待换代的C-Class，梅赛德斯-奔驰不会让你失望的。

㊣    驾控：动力充沛、操控扎实、注重舒适

    千万别被“C230”的表面所迷惑，该车的排量并不是2.3升，而是采用了新一代2.5升V6发动机。最大输出功率达到150千瓦/204马力，最大扭矩为245牛/米。另外，7速自动变速器（7G-Tronic）首次成为梅赛德斯-奔驰C 230的标准配置，它使C230的换档操作更快、更平稳，并有助于保持良好的燃油经济性。

    顺便提一下7G-Tronic，它是世界上首台7速自动变速器。换档比传统自动变速器更加平稳和舒适，还降低了发动机的平均转速。60-120km/h的中档加速性能有明显提升，同时，7速模式使自动变速器能够保持较低的发动机转速增量，这对于确保最佳的变速器速比有重要作用，同时也增大了最低档和最高档之间的速比范围，使得电子控制模块能够更加灵活地调整档位，从而降低油耗，提高变速器的响应性。

    由于时间的关系，C230体会的时间并不多，更多时间还是放在了C200K上，因为它更便宜近人。C200K装备1.8升机械式增压发动机，最大功率为120千瓦/163马力，最大扭矩230牛/米，使C200K从0-100km/h仅用9.3 秒，最高车速可达230公里/时。另外，机械增压发动机带来的好处，就是比废气涡轮增压发动机动力传输更直接，减少涡轮带来的迟滞感，使发动机更有效的工作。

 

    C-Class的悬挂系统专门采用了梅赛德斯-奔驰独有的直接控制（DIRECT CONTROL），确保了C-Class的卓越操控性。这套系统包括：兼顾转弯敏捷性和驾乘舒适性的前后轴设计，直接化转向传动比，以及跑车化悬挂。三连杆式前悬挂装配了提高22%的柔性抗扭转支撑。配合提高了约7%的直接转向系统，这样的悬挂配置确保了在弯道转向时更易控制且更加精确，并提供更好的转弯性能和路感。

    在实际驾驶中，感觉前置后驱的C200K更容易操控，1.8升机械增压发动机并没有之前想象中的乏力，实际表现充沛有力，加速很流畅。方向盘和油门踏板的感觉为典型的德系车风格，在同级车中，C-Class更多讲究的是平顺性与舒适性，但真要和C-Class飙起车来，它也一样很快的！

    内饰：多种选择、精致典雅为卖点

    C230时尚型（Avantgarde）采用深色内饰，与奔驰一贯舒适的风格形成强烈的反差。而且驾驶员及前排乘客采用了运动型打孔真皮座椅，无论从卖相和舒适度上讲，都是很令人满意的，不过身材较高大的人就会觉得过于局限。带拇指座的三辐条方向盘，让驾驶者体会到更多的路感，更短的皮质运动化换档杆使用起来得心应手，脚下带有橡胶钉的不锈钢运动化踏板可不是样子货，提供了更多的摩擦力。

 

    与之相反的就是C230优雅型（Elegance）浅色的内饰设计，流露出自身的高雅不凡。而C200K则采用双色调浅色内饰，考虑到更多用户的需求。C-Class的前排空间令人满意，位于门板上的电动座椅调节按钮简单易懂，操作起来十分的方便。

㊣    C-Class的前方视野很好，正中间的“三叉星”标志还能充当参照的坐标点。C-Class的后排空间尚可，标准成年人乘坐应该不成问题。400升的行李箱容积够用，在同级车中属标准水平。

    白色背光的4个仪表盘构成了C-Class的驾驶室核心，简洁大方，且清晰易读。不过方向盘略显粗大，不够运动味儿。中控台的设置很独特，虽然按键很多，但布局合理，避免了误操作。最有意思的，驾驶员腿部下方的醒目的红色吸引了我，这就是随车的灭火器，跟通常灭火器放后备箱的常规设置相反，直接放在驾驶员的底下，紧急时刻方便使用。

    C-Class在内饰上继承了“大奔”一贯的精致作风，细节部分一丝不苟，质感要比竞争对手高出一个档次。而且置身于C-Class之中，你会感到很惬意，很放松，这和在宝马3系中的兴奋感是完全不一样的。奔驰的内饰氛围营造的很成功，相信这也是“小奔”的卖点之一。

    配置：五星级安全保障、配置眼花缭乱

　  梅赛德斯-奔驰C-Class的安全性毋庸置疑，在欧洲NCAP（新车评估体系）进行的碰撞试验中，C-Class获得了最高的五星级评价，进一步证明所具备的卓越安全性能。众多技术革新成果在C-Class上实现了批量生产，其中标配包括：驾驶员和前排乘客的自动适应安全气囊（根据事故严重程度分两级触发）、侧部气囊、车窗气囊、安全带收紧器、安全带拉力限制器、儿童座椅自动识别装置和安全带自动提示装置等。此外，三级防护系统根据碰撞严重程度重新配置了车体前端结构。

 

　  C-Class配置了碰撞响应式颈部保护头枕(NECK-PRO)，是梅赛德斯-奔驰首创的一项最为先进的汽车安全技术之一。它能够在尾部发生碰撞的一瞬间，自动调节头枕的位置，以对驾驶员及前排乘客的颈部提供更大的保护。当传感器系统检测到尾部碰撞达到预先定义的碰撞强度时，便会释放出头枕内预紧的弹簧，使头枕的位置向前移动44毫米，向上移动30毫米，这意味着前排乘客减小了颈椎损伤的危险。

　  同时C230标配了集合弯路照明功能的复式氙气大灯，将弯路照明灯与雾灯合二为一，能够大角度地照亮车前和两侧的区域，甚至拐角处的路况也清晰可见，从而在转弯时更容易看到路况，避免危险事故的发生。还有基于纳米技术的新型防划伤车漆、自动气候控制系统（THERMATIC）等都体现着奔驰一贯的创新精神。

 

　  前排加热座椅、复式氙气大灯、防盗警报系统、可加热的风挡玻璃清洗系统、TWIN真皮包面、电动玻璃天窗、带有SPEEDTRONIC可变限速装置的定速巡航控制、风挡玻璃雨刮器，带雨水传感器、红外/无线遥控中控门锁、THERMATIC自动气候控制系统、可电动调节高度和靠背角度的前排座椅、ASSYST维修周期指示器等这些眼花缭乱的配置清单会满足你的日常需要。

    从最初的190型到目前的C-Class轿车，这款豪华紧凑级车型一直深受年轻消费者的喜爱，也降低了梅赛德斯-奔驰的购买年龄层，让更多的人去喜欢奔驰车！全新升级的C-Class更具竞争力，让已国产的宝马3系、奥迪新A4纷纷汗颜，作为进口车的身份，C-Class有很多独有的优势，当然了，“三叉星”标志本身就是一种诱惑！

　  如何改变国人对“大奔”的传统印象，而转投精致“小奔”的选择，这都是需要时间去接受的。而且在面对众多强有力的竞争对手时，目前的C-Class还不能以绝对的优势去吸引住年轻的富人。那么只好期待梅赛德斯-奔驰推出全新换代的C-Class了，继续保持维生素“C”的新鲜感！（文/夏青）