不愿停下来！试驾莲花06款Elise跑车

如果旁边有一个乘客，而且帆布顶盖是关闭的，在你的胳膊和你乘客之间只有很小的空隙，所以你们会感觉有些憋闷。尽管Elise的整体高度降低了（比马自达Miata矮127 毫米/5英寸），但顶部空间还是很充足的。

下车比上车更有挑战性。我体会到的技巧是先把targa型软顶篷的揿钮拉开，让它向后收起几英寸，这样你就可以直接站起来，比起你从侧面车门出去要方便得多。

targa型的车顶是另一处最简单派但却很实用的部分。它是靠两个玻璃纤维支柱撑起来的。你只要松开顶部，在车上卷起来，收起支柱，把这些部件放到行李箱里就行了。操作起来很简单，东西也很轻巧。

莲花06款Elise仪表盘

如果你认为你会在冬天驾驶你的伊莉斯，那么 还有一种作为选配装备的硬顶蓬，而实际上你在冬天驾驶Elise并不需要这个硬顶。一个更值得投资的装置可能就是冬季轮胎了。

高速旋转的四个丰田气缸在飞速行驶中没有感觉到丝毫的迟钝和懒散。这个1.8升16气门发动机拥有丰田的连续可变阀门正时及可变提升结构(VVT-I)，这使它能增加小扭矩而无需限制高速性能。但事实是，驱动一辆不足一吨重的汽车根本用不着多大的扭矩。它起步和行进都很出色，当接近安全速度时变得更惬意。

尼克·亚当斯是莲花的工程师，也是陪伴我这次试驾部分过程中的助手，他强烈要求我换档让转速超过7000转/分，他说：“在这个转速范围内这辆车的工作状况最好。”变速装置很坚固还有点锯齿状，摇动距离比你想象的要长一点，但是这个坚固性和距离恰恰让变速更快更精确。离合器是一个五分钟后你就不会再回想的东西。一条木头腿都能操作它。