全面体验2006款阿斯顿马丁V8 Vantage

　　一直以来，谈到阿斯顿马丁，评论家们总是对它的手工品质和英伦血统津津乐道，似乎这些就可以成为它诸多缺陷的借口——低劣的品质、过重的车身、令人失望的性能、差劲的人体工程学设计、卡车似的底盘以及令人咂舌的价格。而且，他们还总是对阿斯顿马丁有幸入选詹姆斯•邦德的座驾一事念念不忘，似乎仅此一点就足以证明其高贵身价。

　　然而，新的2006款阿斯顿马丁V8 Vantage却是一辆货真价实的双人座跑车。它外形靓丽，性能卓越。尽管人体工程学设计并非尽善尽美，但却并不拙劣。而阿斯顿马丁所做出的牺牲不过是放弃了一点英国特色。

　　119,340美元的售价，也让Vantage表现出了更有诚意的亲民姿态。

　　美艳不可方物

　　从外形看，V8 Vantage堪称有史以来最靓丽的跑车之一。简洁的车身舒展地安置在102.4英寸的轮距空间之上，车体悬挂极低，精致的挡泥板之下是19英寸宽的普利斯通Potenza轮胎，处处彰显了征服者的态度。镶嵌在铝制框架中的一体式风档倾角极大，为车辆打造出了实用的流线形侧影。

　　不论是在50英尺开外，还是近身揣摸，V8 Vantage都同样让人赏心悦目。细节设计严谨，品味不俗。不可否认，这款车的车身极尽煽情之能事，恰似身着范思哲紧身晚装的凯特•贝金赛尔一般性感撩人。相比之下，平铲般的法拉利F430简直是粗鄙不堪了。

　　Vantage的门框上贴有“大不列颠手工工艺”的标志。但如果你只想到手工匠人那些原始的工具和工艺，那你可就大错特错了，陈年旧事已经是历史了。

 

　　Vantage的“VH”结构由众多复杂的铝制、钢制和镁制铸件组成，车身面板则是钢木混合材质。所有部件的粘和、连接和焊接工艺都细致考究，手指滑过处流畅平滑，一气呵成。支撑引擎舱和驾驶员空间结构的铝制铸件，制作极尽细腻，让设计者不忍将其遮盖起来。

 

　　该车的细节设计同样贴心。通气碟式刹车与卡盘配合默契，让车辆拥有了惊人的制动能力——60mph的制动距离仅需113英尺。它售价107,400美元(配备了19英寸轮胎、卫星导航系统和一些其它设施的款型售价119,340美元)，拥有半异国风情。从外形上看，它不逊于售价250,000美元的超级外国跑车，又蕴含着保时捷911的优雅气质。

　　合理的发动机设计激发勃勃动力

　　被福特收归旗下的阿斯顿马丁在V8 Vantage中充分运用了母公司的优良资源。比如，DOHC的32门V8发动机与美洲虎和林肯LS的大体构造和设计如出一辙，但同时保留了自己独特的个性。

　　这款发动机在德国科隆的阿斯特车间装配，V8发动机的缸径为89mm，曲轴相对较短，有86mm，排量为4.3升。较短的曲轴设计与阿斯顿自己的汽缸盖、进气阀的可变气门正时系统和干油式润滑系统的结合，使得这款V8发动机在运转中拥有着震撼的动力和强劲的声音，不免让人脑海中浮现出豹的形象与杰克•鲁什的NASCAR赛车。

 

　　与400马力的Corvettes和1001马力的Bugatti Veyrons相比，V8 Vantage的380马力的动力性似乎应该中庸得多。特别是，它的动力高峰会出现在7000转的时候。但事实却并非如此。六速手动换档强化了车辆的动力表现，让Vantage可在5.1秒的时间内蹿升至60mph的速度，只需13.3秒就可以轻轻松松冲出0.25英里，达到106mph的速度。这甚至快于我们上次测试的C6 Corvette。直白的V8 Vantage技术保证了车辆的提速迅捷和优雅。

㊣　　除了0到60mph的加速性能和0.25英里的提速表现之外，这款引擎还保持了难能可贵的平稳与柔和。302的扭矩出现在较高的5000rpm时，从怠速到最高速度，车辆一直保持强悍有力。不可否认，V8 Vantage不是最快的，但是能为驾驶者带来如此的驾驶快感与乐趣的车辆却屈指可数。

　　驾驶环境

　　V8 Vantage座椅并不特别宽大，车窗开关在门上的位置并不舒适，水晶的起动按钮也并不比钥匙更加方便。但是，阿斯顿匠心独运的内部设计闪点随处可见，轻易即可让你忽略这些瑕疵。唯一让人无法释怀的就是真皮包裹的A柱过宽，妨碍了开阔的视野，尤其在急弯处，更是让人感觉明显。

　　Vantage的里程表指针顺时针移动，而转速指针则逆时针而动。整个驾驶座呈现出一种艺术的效果。方向盘尺寸刚好是仪表台的直径，而档杆又刚好设置在驾驶员的右手自然垂落之处。排气管的声音沉稳有力，让车辆充满机器的力度感。尽管做工精细，但Vantage同时兼具了野性之美。

　　干油池式润滑系统使得Vantage的动力设备可以座落于前悬挂叉臂之间。这有效地平衡了底盘，大大减少了车身侧翻的可能性，即使在车辆极速过弯时，也提供了较好的稳定性。在障碍转弯测试中，它取得了68.6mph的上佳表现。它的转向不如法拉利迅速，也不如保时捷精确，但算得上令人满意，较重的转向提供了比Corvette或奔驰SL更精确的转向反馈。

　　配合V8 Vantage发动机，阿斯顿还使用了ABS、EBA、牵引控制、稳定性控制和主动扭矩控制技术。这些透明化的技术进一步强化了车辆的操控表现。

　　V8 Vantage绝非顶着跑车光环的奢侈品花瓶，而是一辆名副其实的跑车。它驾驶感强烈，但转弯敏锐，拥有着很好的抓地力，动力补偿稳定。可以说，新款阿斯顿马丁提供了绝妙的驾驶享受。

　　阿斯顿的巅峰之作？

　　前有V12 DB9和Vanquish开道，对于这家历史悠久的小公司来说，V8 Vantage堪称首款入门级车型。但Vantage同时也将重新定位21世纪的阿斯顿马丁公司，使其摆脱超级汽车的极端主义路线，成为与高端梅赛德斯跑车、低端法拉利和保时捷911同台竞技的车型。在南加利福尼亚，头顶英国狮标志、怀揣德国心脏、背负美国财务支持的V8 Vantage将与雄霸一方的911展开一场楚汉之争。

　　也许，V8 Vantage不再那样英国味十足，但是却是将英国汽车推向世界顶层水平的一款力作。选择V8 Vantage不需要任何借口。