对抗法拉利！试驾玛莎拉蒂GranSport

    MASERATI在国外知名度绝对不亚于FERRARI，但不过由于自家营运不善，加上国内极少的代理商，使得此品牌始终呈现昙花一现的状态。但如今，MASERATI和FERRARI以同属于菲亚特集团，且开始在一起销售，相信除了我以外，绝对有不少意大利死忠粉丝拍手叫好！

    相对于FERRARI的阳刚个性，MASERATI同样出色，不过在近几年来的风格转向下，FERRARI刚烈依旧，但MASERATI却显得优雅许多！无论是Quattroporte或是GranSport，在流畅的车身线条与优雅的肌理造型交错下，表面上充满着浓浓的意式浪漫风情，隐约中却透露着另一股跃动的气息，MASERATI在气势的营造上，似乎比FERRARI更为高竿！

 

    而本文主角GranSport更为其中佼佼者，短捷有力的身型比例，道路魅力绝对不输FERRARI F430，而在国内稀有度更过之有余，试车当天虽然下着大雨，但注目度仍不在话下。驾驶着GranSport，心中自豪感顿时倍增，一方面虚荣感作祟，另一方面当然就是GranSport所致！

    不过以过去眼光，传统MASERATI迷绝对无法想象GranSport乃是挂上三叉戟的最新力作，这可不是在评论GranSport的离经背道，而是展现出MASERATI随着时代演进的过程，不过如果不提，有谁知道MASERATI Biturbo是GranSport的祖先呢？

『图为1981年的MASERATI Biturbo』

    1981年推出的MASERATI Biturbo、后来的敞篷车型Spider、以Biturbo基础在加延伸的228车型，到近代的3200GT与GT Coupe等，皆可说是GranSport的前辈们。不过，过去方正的车身造型，与现今流线的曲线相比，可说是天差地远，唯一不变的是，那股强悍的动力！

    从过去的Biturbo车型开始，2.0升、180hp最大马力，且至1983年更扩缸为2.5升，马力直上200hp，更遑论配有中央冷却器的210马力版本了，以当时的造车水平而言，绝对强悍！而搭载2.8升发动机、250hp最大马力、极速可达235km/h的228车款，更为MASERATI创下性能神话。

    GranSport前身3200GT上的3.2升双涡轮增压系统，370hp最大马力让世人见识到了MASERATI不甘示弱的脾气，不过MASERATI著名的双涡轮系统也到此正式下台，从GT Coupe开始，换上了FERRARI开发的4.2升V8自然吸气发动机，但威力丝毫不减，马力再增为390hp。

    相信在GranSport家族渊源介绍后，MASERATI对于速度的坚持，网友们应该会认同肯定吧！

㊣    以GT Coupe为基础延伸而来的GranSport，大体上设计仍与GT Coupe相当相近，不过在战斗气息上的营造更加用心，就是GranSport在GT Coupe上的最大转变！

    车头改变最大的部分，莫过于是水箱护罩的设计了，从过去横栅式一改为网状格栅式样，不过最吸引人的，还是水箱护罩中那只巨大的三叉戟厂徽！

    前下进气同样予以改变，虽然三分天下的设计仍未更动，但进气面积予以加倍，更显霸气；车尾变化相当细微，除了后轮后方两侧散热孔增加了网状铺陈以外，后扰流板就成了可辨识GranSport与GT Coupe的不同之处。

 

    向外延伸的侧裙，可说是GranSport侧边线条最美之处，搭配“三叉”精神的18英寸多辐轮圈，在优雅的GranSport可以说是作了最好的诠释。

    至于上半部的车体造型，可说是与GT Coupe如出一彻，低斜的车头、宽阔的肩线到后方简捷的断面，无一不述说的GranSport对美的追求；对于品味的坚持，当然不分车外车内，内饰最引人注目的便是其大面积网状铺陈的中控台，不只特别，更是迷人！

 

    座椅同样是网状织品的设计，与搭配着车内处处可见的碳纤维饰板，甚为相配，而质感出众的皮革，同样为其精品定位再加一分！

㊣    三辐式跑车方向盘、蓝底白字仪表板更镶上镀铬饰环、经典椭圆时钟、按键式启动系统，到下方直列式的操控，在圆、直两设计的交叉运用下，丝毫不显冲突，甚至只剩下对于美的赞叹！

    以GT Coupe上那款4.2升V8发动机为基础，经过了MASERATI原厂工程部门的重新调校之后，GranSport动力系统最大马力由原先的390马力小幅上涨成为了400hp/7000rpm，峰值扭力则拥有46.0kgm/4500的表现。

    以身为MASERATI当家旗舰跑车的定位而言，与FERRARI F430的490马力相比，或是与PORSCHE 911Turbo的480马力相比，甚至跨领域与AUDI RS4的420马力相比，MASERATI GranSport于数据上表现皆无胜算，甚至0-100km/h的加速表现也占不到任何便宜，不过说真的，当你坐进了GranSport车室内之后，你所感受到的，将不仅止于动力性能。

 

『从新校调的发动机动力十分强劲』

    先将丰富情感摆一旁，以实际加速感受而论，在400hp最大马力的驱动下，搭配Cambiocorsa六速序列手/自一体变速箱的运用，加速表现也堪称犀利，虽然无顶尖跑车般的猛暴，但绝对足够。不过美中不足的是，由于此手/自一体变速箱仍以手动变速箱为设计基础，换档时如稍放一下油门，方较顺畅，不然会有明显之顿挫感，且换档时间较长，对于动力流失稍有影响。

    但碍于时间与天气的因素，无法尽情释放GranSport的动力，仅可在车流较少时稍微深踩油门，不过转速的拉升相当快速，后方强大的推力明显，但低速时的顺畅感受，令我回味无穷！

    位于最高殿堂的超级跑车，当然不能仅论加速感受而已，整体均衡性、操控精准度当然也属重要的一环，GranSport的表现如何？

    虽然在前后双叉臂与跑车取向的悬挂设定下，MASERATI GranSport在路感上的呈现已相当精准，甚至在路况不佳的市区里，会有些许不舒服的颠簸；但为了求得极至的操控表现与满足重口味的顶级玩家，GranSport更于中控台下方设置了Sport按钮，在按下了此钮之后，GranSport更将摇身一变，成为你追求速度的最佳良伴！

㊣    透过车辆计算机重新设定，Sport模式下的GranSport首先反应不同的为后方更浑厚的排气声浪，轰隆隆的声压，绝对让你热血沸腾，甚至在此模式下开至地下停车场时，会出现触动其它车辆的警报器，而嘎嘎作响的场景，这更说明了GranSport饱满的排气声浪。

    油门反应也因为Sport设定后变的更加灵敏，转速拉升的速度同样增快，400hp最大马力似乎全然活了起来，随时供你驱使，虽然受限于拥挤的道路状况，但趁机深踩油门，强烈的推背感立刻涌至，快速的反应绝对让你大呼过瘾。

    不但速度提升更为迅速，连同避震阻尼一并强化，硬朗的回馈感让道路状况清晰可判，路面的细微变化绝对逃不过驾驶方向盘与驾驶座后方的传递，也因如此转向反应明确至极，且由于配重因素，车头更是轻盈，方向盘的转动幅度与车头转向反应说是在同一时间动作，丝毫没有拖泥带水的现象发生，畅快感受，莫过于此！

    虽然由外观欣赏，GranSport低矮的车身线条极有可能对驾驶姿势造成不小影响，但实际驾驶操控时，其实与一般轿车的驾驶姿势差异不大，除了驾驶视野更为低矮以外，驾驶姿势并无如其它超级跑车那样“躺着开车”，而轻松就能上手，更增添了GranSport的亲和力。

 

    人体工学设计的跑车方向盘同样为我们所欣赏，扎实且饱满的手感，搭配包裹性十足的座椅，让你拥有最佳的战斗坐姿，而方向盘后方的换档拨片也同样顺手，大面积的设计，更不会让你在转动方向盘时有着摸不着顾虑。

『座椅的侧向支撑非常不错』

    虽然综观目前市场中动力强过GranSport的超级跑车大有人在，战斗气息更饱满的性能车型也比比皆是，但说真的，在经过了外观欣赏与实际驾驶感受过后，你绝对会深深的迷恋上GranSport，除了不与人茍同的绝美主义作风以外，整体所散发出的独特气质，与出乎意料的高亲合力，使MASERATI GranSport绝对有实力挑战你心目中梦幻名车的龙头宝座！