翻案之作！试驾体验大众新高尔夫R32

GTI一个令不少刚炮车迷兴奋的符号，同时也原创于高尔夫，而这三个英文字母更几乎就是刚炮的代表。不过大众自从在2001年推出第一代高尔夫R32之后，GTI却变成了老二的地位，有些人认为真正钢炮的头文字应该是R！不过3.2升的排量，250马力的输出水平在我们试驾过后，其表现似乎没有令人过于惊喜！

我在几年前第一次接触前一代的R32时，其实对这部车的印象不太好，不算特好的加速力道、驽钝的转向个性，除了3.2升的排气量听来颇有吓人的架势之外，和以前我试驾过的几部高性能掀背车比起来，前一代的R32不过只能算是无功无过的中庸之作。

很多人会问：把一具3.2升的发动机放在一部体态不大的掀背车里，它能不快吗？

当然，如果按照这样的标准来看，R32的确算得上是快车一部，比一般高尔夫快不少，比路上绝大多数的掀背车也都要快。但是，大家不要忘了正确的比较基准，R32在当年要正面遭遇的可是像福特Focus RS、雷诺Clio V6、阿尔法147 GTA这一票才华洋溢、充满个性的好手。

其实，前一代的R32没有什么不好，只是没有让人惊喜的地方，你把一具3.2升发动机塞到一个四轮驱动底盘上，仿佛就该是那个样子，即使快，也像是理所当然，R32缺的是意外、缺的是激情、缺的是个性、缺的是真正的出众。

照我的看法，在这些个强敌环伺的情况下，说它表现中庸，我还算是客气婉转了。

那么，新一代的R32呢？

全新一代的R32在去年的法兰克福车展上首次问世，部分亚洲地区的媒体在去年年底曾经受邀到韩国参加一个R32的试驾活动，我错过了那次的邀请，直到过了几个月后，我才有机会一试这款新车。

新车款的内装设计与作工和一般的第五代高尔夫相比，多出了几个缀饰性的地方，比如说环舱的金属饰板，以及油门踏板和刹车踏板上的R字徽记，座椅则是配置了比较偏向运动化设计的高包覆性跑车座椅(当然，椅子上也有R32独特的徽记)……通过这些缀饰，R32的内装的确是要比一般高尔夫精致以及跑格化一些，但是认真说来，差异性不大，一般高尔夫车主倒也不用觉得眼红。

讲到差异性，我会强烈推荐R32的买家应该要多花点钱选配两张原厂提供R32专属的赛车化座椅，整个造型一改原本座椅的保守路线，夸张的线条设计大大地拉拔了整个车室里面的战斗气息，我在国际性车展展出的R32上见过那两张椅子，今天在这一部试乘车上没坐着，居然有点遗憾的感觉？

转进郊区前，先上到高速公路体验这款车的高速能耐。这一代的R32配置的一样是一具3.2升的V6发动机，最大马力从上一代的241匹(180千瓦)提升到250匹(186千瓦)，最大扭矩则有320牛顿·米/2500到3000转的水平。

从发动机的夹角和构型来看，这具V6发动机其实就是大众集团几年前就推出的小夹角VR6设计。我还记得约莫是八、九年前，在大众的强力宣传和包装之下，VR6简直是大众的无上至尊，无论是什么车，只要挂上了VR6发动机，就会立刻成为那个车系中，受到万人景仰的太上皇。然而，不知是从什么时候开始，大众不再着墨于VR型小夹角V型汽缸的宣传上，VR6的名字突然之间也跟着沉默下去，现在在大众的宣传资料和原厂数据上，再也看不到VR6的名称了。

好吧！原厂的营销策略在搞什么花样不是我在意的重点，言归正传，还是来谈R32的性能表现。