翻案之作！试驾体验大众新高尔夫R32

偏重的车重让R32在刹车时得负担更高的前向冲力、转向时也得承受更高的外偏惯性，四轮驱动提供的额外抓着力，感觉上被车重带来的惯性给抵销掉了不少。而上一代旧有的车头偏重的缺点，在这一代身上依旧感觉得到，在下坡连续弯道上，车头的沉重负担更是增加了转向不足的问题。

此外，相较于饱满充足的动力，方向盘的手感则是偏轻了一点，驾驶人比较难从方向盘的手感上去感受充分的转向回馈和路面信息。

不过，遗憾归遗憾，话说回来，这些缺点并不是R32专属的，事实上，几乎绝大多数的新一代性能车都遇到同样的问题。为了成就高度的刚性和安全性，同时也得提供驾驶人足够的高级铺陈和享用配备，新一代的高性能车款的车重都无可避免地过重了，而为了要给予乘客良好的乘坐质量，新一代的高性能车款也都无法规避掉行路舒适、但是路感同时也模糊掉的缺点。

翻案之作？

现在要找一部很纯粹、单纯只是为了要提供性能、提供驾驶乐趣而存在其他什么都可以不管的车子，几乎已经是不可能的事情了。

无论如何，经过一整天的试驾，我给新一代R32的评价是相当正面的，用“翻案”来形容这一代和前一代的差异并不夸张。前一代的产品只是把一具3.2 V6发动机塞到一部掀背车里，而到了这一代，不仅发动机的出力素质有进一步的提升，整部车的均衡性也大大地跟上了，足以对应充沛的动力输出。

然而，正面是一回事，新一代的R32与前一代R32面临的问题，其实没有改变。

从价位和性能来看，R32其实已经不能只算是一部钢炮车款，而应该定位它是一部豪华高性能跑房车(只不过是少了一截尾巴)。站在钢炮车款的领域里面，它的表现的确可以睥睨多数的高性能掀背车款，问题是：如果被放在更高层次的舞台上，即使是新一代、已经进步过的R32，还能这么自在优越吗？

很抱歉，对于这个问题的答案，我的回答是悲观的。

别忘了，250匹的最大马力(186千瓦)，对于掀背车来说已经是数一数二的高峰了，但是跳到真正高性能车款的世界，250匹不过是基本的起跳门坎罢了。而不幸地是：R32的高价位，势必会让买家跳脱掀背车的考虑，而得拿它来跟一干更高水平的高性能车款相互比较。

站在这样的立场，我合理地怀疑，大众迟早会推出排气量更高、性能更强的高尔夫车款(比方说R36？)，把那具放在Passat旗舰车款身上的3.6 V6引擎给放在高尔夫身上，280匹的最大马力(209千瓦)显然是要更诱人一些。

问题是：到时候这款车还能保持很好的均衡性吗？