翻案之作！试驾体验大众新高尔夫R32

　　GTI一个令不少刚炮车迷兴奋的符号，同时也原创于高尔夫，而这三个英文字母更几乎就是刚炮的代表。不过大众自从在2001年推出第一代高尔夫R32之后，GTI却变成了老二的地位，有些人认为真正钢炮的头文字应该是R！不过3.2升的排量，250马力的输出水平在我们试驾过后，其表现似乎没有令人过于惊喜！

　　我在几年前第一次接触前一代的R32时，其实对这部车的印象不太好，不算特好的加速力道、驽钝的转向个性，除了3.2升的排气量听来颇有吓人的架势之外，和以前我试驾过的几部高性能掀背车比起来，前一代的R32不过只能算是无功无过的中庸之作。

　　很多人会问：把一具3.2升的发动机放在一部体态不大的掀背车里，它能不快吗？

　　当然，如果按照这样的标准来看，R32的确算得上是快车一部，比一般高尔夫快不少，比路上绝大多数的掀背车也都要快。但是，大家不要忘了正确的比较基准，R32在当年要正面遭遇的可是像福特Focus RS、雷诺Clio V6、阿尔法147 GTA这一票才华洋溢、充满个性的好手。

　　其实，前一代的R32没有什么不好，只是没有让人惊喜的地方，你把一具3.2升发动机塞到一个四轮驱动底盘上，仿佛就该是那个样子，即使快，也像是理所当然，R32缺的是意外、缺的是激情、缺的是个性、缺的是真正的出众。

　　照我的看法，在这些个强敌环伺的情况下，说它表现中庸，我还算是客气婉转了。

    那么，新一代的R32呢？

　　全新一代的R32在去年的法兰克福车展上首次问世，部分亚洲地区的媒体在去年年底曾经受邀到韩国参加一个R32的试驾活动，我错过了那次的邀请，直到过了几个月后，我才有机会一试这款新车。

　　新车款的内装设计与作工和一般的第五代高尔夫相比，多出了几个缀饰性的地方，比如说环舱的金属饰板，以及油门踏板和刹车踏板上的R字徽记，座椅则是配置了比较偏向运动化设计的高包覆性跑车座椅(当然，椅子上也有R32独特的徽记)……通过这些缀饰，R32的内装的确是要比一般高尔夫精致以及跑格化一些，但是认真说来，差异性不大，一般高尔夫车主倒也不用觉得眼红。

　　讲到差异性，我会强烈推荐R32的买家应该要多花点钱选配两张原厂提供R32专属的赛车化座椅，整个造型一改原本座椅的保守路线，夸张的线条设计大大地拉拔了整个车室里面的战斗气息，我在国际性车展展出的R32上见过那两张椅子，今天在这一部试乘车上没坐着，居然有点遗憾的感觉？

　　转进郊区前，先上到高速公路体验这款车的高速能耐。这一代的R32配置的一样是一具3.2升的V6发动机，最大马力从上一代的241匹(180千瓦)提升到250匹(186千瓦)，最大扭矩则有320牛顿·米/2500到3000转的水平。

　　从发动机的夹角和构型来看，这具V6发动机其实就是大众集团几年前就推出的小夹角VR6设计。我还记得约莫是八、九年前，在大众的强力宣传和包装之下，VR6简直是大众的无上至尊，无论是什么车，只要挂上了VR6发动机，就会立刻成为那个车系中，受到万人景仰的太上皇。然而，不知是从什么时候开始，大众不再着墨于VR型小夹角V型汽缸的宣传上，VR6的名字突然之间也跟着沉默下去，现在在大众的宣传资料和原厂数据上，再也看不到VR6的名称了。

　　好吧！原厂的营销策略在搞什么花样不是我在意的重点，言归正传，还是来谈R32的性能表现。

㊣　　受限于超过1.5吨的车重，新款的R32在一般走走停停的中低速行车环境下，是显不出一部性能车该有的强悍能耐。不过，一到了稍有空当的直线路段，踩踏下油门的加速力道肯定可以让人相当满意，整个冲刺的感觉，线性而且饱满，时速的攀升相当迅速。

　　转速超过3000转时，发动机的声浪开始涌现出来，这具发动机的运作声浪属于厚实的一派，我个人虽然偏好意大利车的高亢音频，但是我也必须承认R32这种厚重的排气声浪有其独到的魅力。

　　在高速公路上开着R32快速挺进的感觉是相当自在的，饱满的力道提供了充沛的再加速能力，遇到阻挡的车流稍稍松了油门减速，再踩下油门的瞬间，劲道立刻跟着奔腾上来。我趁着前方无车的一个空当，油门全开尝试全力冲刺，没多久的时间，车速就没有丝毫窒碍地冲到了220公里/小时，原厂标示的248公里/小时极速数据，看来不是什么高难度的门坎。

　　提到极速数据，我必须要特别强调一点，原厂提供R32的性能数据有两个基准，一个是使用一般六速手排变速箱的数据，另一个则是采用自动序列式手排变速系统——DSG变速箱的数据。前者的0到100公里/小时加速数据比较慢(6.5秒，慢过DSG的6.3秒)，但是极速则可以到达250公里/小时，反而快过采用DSG变速箱的248公里/小时。这两款变速箱之间造成的性能差异，除了来自于换挡速度的快慢之外，两款变速箱的齿轮比安排也有些许不同。

　　这一次试驾的车款采用的是DSG变速箱，先不管变速箱造成的些微速度差异，我得大力夸奖DSG这款自动手排变速箱的高成熟度，手排模式底下换挡衔接迅速平顺，自排模式底下由电脑自行选择的挡位则是聪明而且适宜。

　　我试驾过搭载自动手排系统的高性能车款不少，包括法拉利的F1系统、兰博基尼的e-gear、或是宝马的SMG自动手排系统，这些系统有的在换挡速度上已经可以做到电光石火的境界，但是真的要论及换挡衔接的顺畅性，大众的DSG可以排在首位。

　　性能表现水平之上，操控表现呢？

　　试车当天的天气诡谲，一早无风无云，不过才刚要开着R32要从高速公路下来转上山区道路，天就开始下起了小雨，山区路面有也跟着湿滑了起来。这对于试驾来说不是好事，但是对于总想一探车辆极限的我们来说，可能不是件坏事。

　　第五代的高尔夫彻底扬弃了第四代被人诟病操控表现不佳的缺点，整个转向的犀利度大大地进步，而奠基在第五代高尔夫身上开发出来的全新R32，一样比奠基在第四代高尔夫开发出来的上代R32灵活敏锐。

　　四轮驱动在弯道中带来的高抓地力是无庸置疑的，转向的锐利感觉明显比上一代进步，刹车的力道和抗衰竭能力也都属于一流的水平。整体来说，在弯道中新一代的R32依旧呈现出些微的转向不足，不过那是可以被轻易修正、轻易控制的。

    和我前一阵子试驾过的后轮驱动车款宝马130i相比，驾驶人无须拥有很高的驾驶技术就可以把R32在连续弯道中开得飞快，130i的转向个性明显地更为神经质(用我们的说法或者可以解读成“更有乐趣”)，但是需要的技术门坎却是要高出R32许多了。

㊣　　车重偏高，方向盘手感略轻

　　偏重的车重让R32在刹车时得负担更高的前向冲力、转向时也得承受更高的外偏惯性，四轮驱动提供的额外抓着力，感觉上被车重带来的惯性给抵销掉了不少。而上一代旧有的车头偏重的缺点，在这一代身上依旧感觉得到，在下坡连续弯道上，车头的沉重负担更是增加了转向不足的问题。

　　此外，相较于饱满充足的动力，方向盘的手感则是偏轻了一点，驾驶人比较难从方向盘的手感上去感受充分的转向回馈和路面信息。

　　不过，遗憾归遗憾，话说回来，这些缺点并不是R32专属的，事实上，几乎绝大多数的新一代性能车都遇到同样的问题。为了成就高度的刚性和安全性，同时也得提供驾驶人足够的高级铺陈和享用配备，新一代的高性能车款的车重都无可避免地过重了，而为了要给予乘客良好的乘坐质量，新一代的高性能车款也都无法规避掉行路舒适、但是路感同时也模糊掉的缺点。

    翻案之作？

　　现在要找一部很纯粹、单纯只是为了要提供性能、提供驾驶乐趣而存在其他什么都可以不管的车子，几乎已经是不可能的事情了。

　　无论如何，经过一整天的试驾，我给新一代R32的评价是相当正面的，用“翻案”来形容这一代和前一代的差异并不夸张。前一代的产品只是把一具3.2 V6发动机塞到一部掀背车里，而到了这一代，不仅发动机的出力素质有进一步的提升，整部车的均衡性也大大地跟上了，足以对应充沛的动力输出。

　　然而，正面是一回事，新一代的R32与前一代R32面临的问题，其实没有改变。

　　从价位和性能来看，R32其实已经不能只算是一部钢炮车款，而应该定位它是一部豪华高性能跑房车(只不过是少了一截尾巴)。站在钢炮车款的领域里面，它的表现的确可以睥睨多数的高性能掀背车款，问题是：如果被放在更高层次的舞台上，即使是新一代、已经进步过的R32，还能这么自在优越吗？

　　很抱歉，对于这个问题的答案，我的回答是悲观的。

　　别忘了，250匹的最大马力(186千瓦)，对于掀背车来说已经是数一数二的高峰了，但是跳到真正高性能车款的世界，250匹不过是基本的起跳门坎罢了。而不幸地是：R32的高价位，势必会让买家跳脱掀背车的考虑，而得拿它来跟一干更高水平的高性能车款相互比较。

　　站在这样的立场，我合理地怀疑，大众迟早会推出排气量更高、性能更强的高尔夫车款(比方说R36？)，把那具放在Passat旗舰车款身上的3.6 V6引擎给放在高尔夫身上，280匹的最大马力(209千瓦)显然是要更诱人一些。

　　问题是：到时候这款车还能保持很好的均衡性吗？