206的后轮随动技术是利用后桥的挠度为后轮提供左右各3°的随动转向，比如往右转弯过程中，后轮不是100%被车身拧向右方，而是留有3°的活动量给了后桥，也就间接的等于后轮往左偏转3°，这样的好处是，可以把车身转弯轨迹更趋向于一个圆形，弥补前驱车的转向不足的特点，为日常行驶带来了便利，是个非常好的技术。
大家请注意，我们对这项技术一直是定义为日常行驶的最佳技术，如果你是个喜欢高速度过弯的朋友，那就请你注意以下这段文字了。
在307赛道测试时候，我们就已经注意到了后轮随动技术在高速弯道中不稳定的特性，这次在206身上再次更深刻的体会到。高速弯道中，后轮随动技术继续保持它的特点――为了把车身姿态弥补成为整圆，减小转向不足弱点，后桥会把车尾往外推。日常驾驶中这是个很好的技术，但在轮胎飘忽于滚动和滑动的极限状态边缘，这小小的3°后桥挠度足以让206的车尾比前轮更早的突破极限，于是……一个前驱车的漂移状态就发生了。
标致206在弯道中的特点就是入弯的初期它是一个标准的前驱车，随着弯道攻角的加深，尾部越来越活跃，直到彻底突破抓地力，这时候你的标致206就不再是个“前驱车”了，更类似后驱车的感觉会让你有些惊慌，慢速收油和稳住方向可以帮你摆脱这种状态。如果操作熟练了，这种类似后驱车的轻微漂移会让你感觉很过瘾，甚至你可以非常漂亮的用这个技术来弥补极限到来的推头状态，就像本文开头说的那样，轻松突破所有弯路，彻底驾驭这个“弯路攻击者”。
这是个为所有驾驶者准备的操控小车。初级、中级水平可以找到轻松过弯的感觉，高级水平朋友则可以更好的去开发206的弯道攻击性，享受征服一切的弯道快感！
喘口气，咱们到平地先测测性能，这一上来就跑山……不少朋友都出汗了吧！
