“为中国道路优化”看到Mazda3资料里的介绍，我心理就打鼓，又是一个加高了的车，不知道运动精髓丢掉没有？刚入山的前段，我没有放开去驾驶，更多精力放在对悬挂的体验上。
Mazda3这套行程很长的悬挂侧倾比较明显，刚开始时候对于这套悬挂没有信心，驾驶的小心翼翼。随着车辆充分预热和对车子熟悉了之后，速度有所提高，慢慢的我发现这套开起来还是有些“忽忽悠悠”的悬挂依然可以给Mazda3提供不错的操控性的。
后悬挂不像想像中的那么灵活，极限状态预知性很强，在一些高速弯道，你可以彻底放开去转向，任凭车身明显的侧倾，因为你心理知道，这还远未到达Mazda3的操控极限。
Mazda3这台高转速发动机发力点在3500以上，而D挡明显不能充分对转速进行控制，于是手自一体模式则成为了跑山的最佳选择。对比其他手自一体变速箱，Mazda3的这款4速变速箱换档时间比较短，时间大约0.6秒左右，并且绝不自动升档，把最大自主权利留给驾驶者。
入弯重踩刹车同时轻推挡位，自动变速箱减挡的同时还轻微自动补油。车头随着方向盘的指向精确的瞄准出弯轨迹，这时不用担心后悬挂的走向，它会老实的沿着自己的轨迹运行，把更多精力留在油门的控制上，确认出弯路况良好之后，全油门冲向下一个弯道！
