春风得意马蹄疾 试驾感受全新Mazda3
发动机的相应不错
相对于发动机，四速手自一体变速箱就只能算是市场主流配置了。但Mazda3并没有就此罢休。通过对动力总成的精心调教，这款普通的变速箱变得非常聪明。平时在注重燃油经济性的城市路况下，它积极地却又是悄悄地往高档位变化，只要油门没有反常的变化，绝对坚定地驻守在尽可能高的档位。
一旦油门踏板被迅速而深入地压下，它马上又有了反应，揣摩到驾驶者的加速意图后，变速箱档位会自动调整迅速降低一到二个档位，将发动机的转速和Mazda3的加速能量直接地传递到你的后背。如此的智慧，完全可以抹杀你对手动档的欲望，似乎自己换档的时机只会出现在下山途中。
车速感应式EHPAS电子液压动力辅助转向系统名如其实，间隙很小，低速时的轻盈和高速时的沉重都让人爱不释手。路感也没有因为电子设备的介入而变得模糊，还是那么恰到好处。全车隔音效果出色，发动机声音只会在高转速时才会刺激你的肾上腺。
如果要着点缺陷，那就是在高速时胎噪相对明显罢了。制动踏板的灵敏度较Mazda6有所降低，就变得线性，更好控制。在前278毫米、后265毫米的大刹车盘与低膨胀率的刹车软管的共同帮助下，制动效果依然十分出色。制动过程与Mazda6一样，需要担心的不是撞上前面的车辆，而是自己被追尾的可能。
新Mazda3的前悬挂采用了目前最常用的麦弗逊式，而后悬挂运用了多连杆式结构，保证了后轮始终紧贴地面，持续提供有效的抓地能力。在实际驾驶中，车尾的姿态始终非常稳定。
减震的设置不同于福克斯运动版的强硬，趋向中庸，既有运动性也注重了舒适性。如果要求不是很极端，其表现可以算得上出色。独特的3H车身结构能够大大提高整车的刚度，同时在碰撞时有效分散撞击能量，减少乘用仓的变形，是马自达的一大竞争利器。
在安全性上，除了ABS、EBD和BA外，前排两级燃爆智能安全气囊、侧气囊和前排预紧式安全带都是标准配置。水平移动可溃式转向轴和可溃式刹车踏板在发生严重碰撞时可以保护驾驶员的膝盖。
大型中央B柱、横梁及车门侧框设计和车顶部经强化的三支辅助横梁，可最大化抗击侧面冲击。种种措施，令新Mazda3在日本国内进行的碰撞测试中的综合得分超越了同级别的所有对手。
新Mazda3选择在中国举行全球首发，证明了中国市场的魅力无穷，也让我们有些措手不及。真正全球同步车型的身手已让我们感到欣喜。在新车赶集般提前上市的春天里，相信新Mazda3会凭借自己的一身本领和准确定位而突出重围。在我们做测试时，Mazda3的定价还没有出来，如果价格和质量一样都能作到的全球同步，那么它就没有理由不能够一枝独秀。(文/陈欢)
