4.2升V8、全时四驱 体验奥迪顶级SUV-Q7
底蕴的积累才是奥迪的精髓，在这种深厚的汽车文化中奥迪第一款大型SUV－奥迪Q7诞生了！这辆Q7剑指宝马X5、陆虎览胜运动版、梅赛德斯·奔驰R级、沃尔沃XC90。完美的工程设计、精良的装配和精巧却不乏彪悍的前端设计和俏皮倾斜的后背箱，再加上20英寸合金车轮，这一切使它看上去似乎已经做好了准备要参加重大行动。
Q7作为奥迪公司的首款SUV车型，在法兰克福汽车展上做了公开的亮相。奥迪Q7被称之为第三代SUV，他们认为第一代是那种纯越野性质的车辆，第二代则注重城市路况的行驶性能，那么第三代就是结合了前两代优越性的车辆，即越野性和公路行驶性能俱佳。事实上，Q7像是一辆最新的A6或A8轿车加上一个强化的Quattro全轮驱动底盘，再扣上一个SUV外形的壳子。因此，Q7拥有奥迪公司几乎所有最新的科技成果。
“大嘴版本的途锐”虽然这么形容很片面，但在驾驶特性上奥迪Q7确实让人感觉与大众途锐（Touareg）有些相像！而且这两款车的仪表板具有相似的布局结构，但它俩不同于奥迪A3和大众高尔夫（Golf）或者奥迪A4和帕萨特的相似，Q7和途锐并不像人们所说的那样相近。
Q7、途锐和保时捷卡宴是基于相同的平台生产，在基本配置上也有许多共同之处，但Q7是这三者之中内部空间最宽敞、车身最长的车，并且它还有一个不同的四轮驱动系统。
㊣ 途锐和卡宴也都配有全时四轮驱动，使用的都是低齿比档位和可锁死的差速器，但Q7搭载的却是与一般公路用车相同的奥迪quattro四轮驱动系统。这个系统也带有全时四轮驱动功能，在正常行车条件下会以40:60比率将扭矩分配给前后车轴，不过它没有低齿比档位；如果一个车轮开始空转，它会使用自锁式扭矩感应中央差速器将65%的动力传送给前轮或者将85%的动力传送给后轮。
最先上市的Q7拥有两种动力系统：3.0升TDI柴油机和4.2升FSI汽油机。TDI和FSI分别表示柴油机增压直喷和汽油机缸内直喷，是目前内燃机燃烧控制领域的最高境界。其中，TDI在国内的奥迪A6上已有应用，但FSI在国内还比较少见。其它一些在奥迪高档轿车上的设施在Q7上也有体现。如MMI人机交流系统，它类似宝马的iDrive系统，但在中心控制钮旁多了几个功能按键而使应用变得更为方便。主动转向大灯系统，在过弯路时能照亮内侧弯道的盲区；自适应巡航系统带雷达辅助测距功能，能根据前车的距离自动调整巡航速度；新型ESP系统不但考虑了行车过程中的动态稳定，还顾及到拖车时的稳定问题，这一点对SUV车型尤为重要；而4区域空调系统能让Q7的内室气候像最高档的轿车那样舒适。
由于是SUV车型，Q7底盘得到了相应的强化。Quattro系统是最新一代，考虑到SUV的特殊性，前后驱动力分配的标准值变成了40/60，而通常轿车上的数值为50/50。Q7的离地间隙为205毫米，悬架弹簧的行程加长，同时主动空气悬架的应用又使悬架特性的改变和底盘高度的增减变得异常轻松，为Q7在公路和越野两种不同的道路上都有优异表现奠定了基础。
转向系统能够承载稍大一些的重量和反作用，特别是在飞速行驶过程中，如果把悬挂设置成“舒适”模式会让车身有些摇晃。在砂砾路面或者松软路面上，当差速器将扭矩分配给前后车轴时，你能感觉到前后车轴之间的动力分配。而后车轴更偏爱正常行车条件，这个时候它会恰到好处的给你一点运动的气氛。
转动点火开关，活塞立刻此起彼伏地运动起来。轻轻轰油门，乒乒嘭嘭的声音强劲有力，笑容顿时洋溢在驾驶者脸上——有了这样的好东西，就很难控制内心的激动。平稳前进？绝不！
㊣ 大量的高科技装备确保了Q7的操控性能，8000转/分的红线转速范围内，发动机工作曲线平滑流畅，没有任何突起和死区。
Bavaria山谷的公路以平坦顺畅而闻名，连橡胶轧过地面交通标志的感觉都很清晰。如果减振器偏硬，车身很可能因为路面上微小的坑洼而振动。因此设计师将动态行驶性能控制系统（Dynamic Ride Control）进行了改进，以便更好地减轻车身摇晃和侧倾。
舒适模式同样也有缺点，在急转弯时感觉有些倾斜过度还有些微的颠簸感：如果司机强行前进的话这些弱点会让行车变得很不安全。自动模式是应对大多数行车条件的最佳选择。另外，这种模式平稳而且非常安静，还具有出色的隔音效果和抗震能力。
奥迪有自己的可持续发展战略，Q7的推出就是很好的体现。现在的高端SUV市场已经大到奥迪可以提供像Q7这样的产品来满足市场需求。Q7不是普通的产品，他的Quattro与奥迪A6上采用的也有区别。由于车身重量分配的原因，Q7的托森差速器将前后轴扭矩输出分配比例设定为40/60，A6的做法则是50/50。目前的Quattro主要靠机械式的摩擦感应调节前后轮扭矩输出，未来奥迪会考虑开发调节左右车轮的扭矩输出，而且会开发新的数据传输系统，就像飞机上使用的信息触发传递系统那样。
