开WRC赛车？！赛道试驾感受雨燕运动版

打开车门，端坐在驾驶舱内，你并不会被运动型汽车的强大视觉冲击力所震撼。仪表盘和车门上有一些铝质外观的塑料部件，而踏板和脚蹬则是货真价实的铝合金。镀铬刻度表盘，真皮包覆方向盘，还有点缀其间的红色滚边，非常吸引人的眼球。我觉得再配上相称的座席，这就足够了，但有些买主可能更喜欢赛车气息浓厚的内饰。

只有在驾驶时才能真正体验到Swift运动版的特性。更紧密的传动比使这款发动机运转起来如此顺畅和高速。它让Sport的极限速度可达 124mile/h，100公里加速只需要7秒5。一直致力于使车速得到进一步提升的 Mochizuki先生说：“我们的目标是让这个时间更短”。我试驾的两辆车中的其中一辆速度更快一些，在起伏的直道尽头车速就达到了180公里，而且还有提高的余地。

悬挂系统也一样出色。我把试驾的第一辆车称为是“A”车。在第一个弯道，Sport几乎没有遇到转向阻力就飞快地冲了过去，让我感觉到好像后胎像漏了气一般。弯道上的转向操控性表现良好，自205GTI以来我就再也没有体验过这种感觉了，但是转向中心的稳定和反馈却不如后者了。很快你就意识到你能够驾驶它穿越这片令人昏昏欲睡的无人之地，我发现Swift 有很强韧性，并因此喜欢上这个可爱的、易于沟通的、带有赛车转弯特性的小精灵。Sport驾驶起来乐趣多多，但需要一定的时间来让你学会信任它。

因此我试驾了“B”车，两种截然不同的感受。进入弯道时毫无甩尾的感觉，一切都在控制之中。尽管程序设定的检查和偏移使转向明显不足，但我仍轰鸣着通过了弯道。驶离弯道时速度就更慢了，好像有什么牵制住了它。没错，因为B车配备了ESP，而A车没有。 所有欧洲版轿车都将配备ESP，但铃木也承认ESP应该是一种一劳永逸的安全辅助设置，而不是对有瑕疵底盘的临时改进。

工程师 Mochizuki有一个设想，即降低后扭矩梁橡胶支撑的横向柔性，将转向齿条固定在前副车架，而非橡胶块上。 这不但增加了车辆的准确性和稳定性，消除了像在冰面漂移的感觉，而且有助于使车辆在快捷的节气门响应下仍能保持平衡和驾驶乐趣。另外，ESP的激活极限值也可能因此被提高。