柔中带刚的操控感受 赛道试驾Mazda3

    汽车之家讯  3月8日Mazda3露出了自己的真面目，2天后的今天在金港赛道它终于有机会展露自己的运动潜能。这款运动型紧凑车经过适应中国路况的调教之后，到底运动精髓丢失了没有？最新的2.0发动机在Mazda3身上动力表现如何？带着这些疑问，我们第一时间在金港赛道顶着恶略的沙尘暴天气开始了赛道体验……

    尽管此次试驾之前我已经看过了很多关于Mazda3的照片，但是第一眼见到实车之后还是有种“惊艳”的感觉。Mazda3的外形符合黄金分割线比例，车头、车身、车尾的尺寸非常完美，给人一种很舒适的视觉感受。至少第一眼我是爱上了这个红色的运动车！开起来会什么感觉？我有些迫不及待了……拿到A1试车号牌之后我心里大喜，这就意味着我前面没有其他“慢慢悠悠”的试驾车，终于可以放开去体验这款让人期待的运动车了！

● 坐进车内，立刻被时尚内饰所吸引

 

    既然要跑赛道，上车之后第一件事肯定就是调整一个合适的坐姿。Mazda3坐椅包裹性不错，已经有了一些赛车座椅那种让人心里踏实的感觉。目光从坐椅转移到中控面板上，手挡这款纯黑色内饰绝对够酷、够时尚，精细度较马自达6有了一些提高，并且整体科技感十足，年轻朋友肯定会喜欢的！

● 2.0发动机更加喜爱中高转速，与变速箱配合优异

 

    这款来自于马自达6 2.0 LFX的发动机比较先进，拥有多种进气技术和VIS可变气门技术。在低转速时候并不显山露水，一旦转速突破3000转之后，发动机仿佛接到了冲刺的命令，兴奋程度大大提升，油门相应也随之敏捷了许多。Mazda3这款5速手挡变速箱换档感觉十分出色，已经有了德系车的那种吸入挡位的快感。换档行程短小且精准，使得赛道上的换档转速掉落并不明显。发动机和变速箱的匹配比较成功！

㊣● 离合器跑赛道很好用，日常驾驶有些辛苦

    Mazda3的离合设定很特别，比较偏重“竞技级”的调教会让第一次上手的您很不适应。什么叫做“竞技级”离合设定？那就是为了追求最强的离合器盘/片咬合力度保证100%动力传输，而把离合器结合力度设定的非常大，且行程短、结合点低。这样的设定会让Mazda3在运动方面更上一个台阶，但是同时会损失掉一些舒适性。如果量产车还是这种离合设定的话，可能在城市内开会有些辛苦……油、离配合需要一段时间来适应。

● 悬挂设定很“中国”，操控依然出色

    不出意外，针对中国优化的悬挂系统比较高、比较软。在弯道中支撑性并不是很理想，感觉“忽忽悠悠”的就飘过了每一个弯道。但是让人比较欣慰的是Mazda3的精髓——优秀操控被保留了下来，虽然长行程悬挂削弱了一部分操控感觉，但是转向机构精准指向和后轮的跟随性两个方面却十分出色，没有因为悬挂行程加高而丧失了操控感。

『全力刹车中，柔软的悬挂被压缩的比较厉害』

    值得一提的是Mazda3的后轮跟随性让我很意外，在T1弯角刚开始转弯的时候，加高悬挂造成的大幅度侧倾让我信心一落千丈，本能的脚下油门有所保留。T3弯道中我尝试去寻找Mazda3的极限，同时比较欣喜的发现加高的悬挂并没有带来后轮跟随性的降低，尾部依然踏踏实实的在运行轨迹上，这点给了我一个意外惊喜！慢慢的也就接受了这种大幅度侧倾中的操控乐趣，呵呵……

● 初步试车结论：运动性能出色，悬挂提升余地很大

    经过初步试驾，Mazda3没有让我们失望，这是一款具有强烈运动细胞的紧凑型车。虽然这次试车感觉良好，但这仅仅是个初步的试车结论，具体的加速、刹车还有赛道成绩还是等到汽车之家评测团队进行详细的测试之后，我们再下最终结论吧！希望到时候Mazda3的测试成绩能和它的外形一样优秀，让人们发自内心的爱上这款运动车！（文/摄影 汽车之家 韩路）