开敞篷保时捷兜风 小试911 Carrera 4S

另一方面，行车时的安全有Porsche Stability Management(PSM)系统监控，它能够计算车身的应有行驶轨迹，假如出现转向过度或不足，PSM能够对个别车轮加以减速，从而修正行车轨道。当PSM运作的时候，表板将会亮起警示灯。

车箱内配以大量皮革物料，那些精细的缝线位足见其精妙的手工。三幅式的真皮方向盘提供了舒适的手感，而那张舒适的筒座更是一坐难忘，加上全电控调校位置，再高的司机也可轻松调校位置。轪环上设有Tiptronic的加减按钮，不论惯用左或右手都可用姆指轻易地转动方向盘。其侧还设有一多功能控制杆，可控制中间仪表上的显示数据。中控台上虽有多个按钮，但编排清晰，中间的大显示屏更有彩色显示。左方设有电话键盘。虽然超级跑车一向都不注重储物空间，但4S有后座亦有车前部的储物箱，整体的储物空间尚算足够。

试车感受

第一样要试就是上车下车的情况，911 Carrera 4S Cabriolet上下车不算困难。真皮的桶座提供了足够的支撑，在大脚油的情况下仍然感到座椅非常舒适。踏下门的一刻，发动机的清脆声音非常悦耳，而那种加速的感觉更是所有驾驶者梦寐以求的。马力输出直接，就算是上山路段也能保持每分每秒都有足够的马力传递，再遇上弯角时更可感受到油门反应是非常敏捷。车身的气流力学设计完美，在打开车蓬及没有装上尾挡的情况下，行驶时没有多大的风声，更不会吹得披头散发，最重要就是与邻座交谈时不用叫破喉咙。

后轮距于4S上加宽了44mm，横向的稳定性亦同时被提高。997配了PASM系统，当启动了硬避震模式后，明显地感觉到避震的改变。于急收及过弯时，车身不论俯冲或倾侧程度大为减少。不过若不是进行激烈的驾驶，正常避震还是舒适一点。方向盘加上了可变比转向，当急转向的时候(大于30度)，前轮的转向幅度明显增加，配合了路面的情况。而4S最大优点可算是它对线位的掌握，不论司机按路面的白线行驶或尽用路面宽度入弯，4S对路线的反应都是超准确，不过有人会认为太四平八稳而欠了攻弯的刺激。快得起自然要同样收得起，4S的制动强劲，即使有小朋友忽然冲出路面也可在千钧一发之际收停。

虽然选择驾驶一台3824cc的机器都不会太计较油耗，但实际上这台大马力的发动机拥有很高的燃油经济性和环保性。小数也怕长计，在油价不断上涨的今天，当然能省则省。并且在空气质量差的日子里，驾着一台更少废气排放更少的车，心情不是也会更好吗？