排量也越来越大了！感受06款宝马550i
有句俗话说得好“大就是好”，汽车制造商们对此话似乎很钟情。06款宝马5系正应验了这句话：以4.8升取代了原来4.4升V8发动机，成就了全新的宝马550i。
这是一个相当大的进步，马力从325增加到360，扭矩从330磅·英尺猛增到360。不过原来545i的许多特征都没有改变，还有非常重要的远程驾驶的舒适性也丝毫没有减少。我有幸驾驶了550i四个半小时，坐在它舒适的皮座椅上感觉仿佛只经历了四十分钟似的。
550i是宝马5系三种常规车型之一，其余两种是六缸发动机的525和530；5的叫法源自实力强劲的M5。(单数编号系统并不反映发动机型号，比如525和530装配的都是3.0升发动机；现在，随着发动机排量的增加，编号也增加到了5。)宝马525和530都是xDrive全轮驱动，而550i则是精确的后轮驱动。
六缸发动机的车型底价从58,600加元(约合人民币41.02万元)起，等到八缸的车型底价就到了78,600加元(约合人民币55.02万元)。我试驾的这辆车装配了许多选配装置，因此它的售价高达91,100加元(约合人民币63.77万元)，这个价格还不包含消费税和运费。
宝马550i介于轻巧的3系和行驶无噪音的7系之间，它将二者的优点完美的结合在一起。新型的发动机与06款宝马650和750平分秋色，但6系野兽般凶猛的车身变成了550i更加实用的四门车身，同时550i一个真正的后座取代了原来650的2+2后座结构。
六速手动变速是标准装配——宝马是少数几个仍将手动变速器装在其大型轿车里的豪华汽车制造商之一，这也是为什么它会拥有那么多的追捧者的原因。我试驾的这辆车装有六速自动变速器，不过这好像是一种好坏参半的幸运：也许因为宝马5系是为高个子司机设计的，我的身高只有5.4英尺，在巨大的宝马车中每当要伸脚踩离合器时就很难在保持一种舒适的驾驶姿势。
自动变速档在缓慢减速过程中变速有些迟缓，在使用运动模式的时候更好一些，变速非常干脆利落，特别是通过手动一体的Steptronic模式手动变速时，表现更出色。
令我吃惊的是，我试驾的这辆车在天气非常寒冷的时候，它的V8发动机在起动时会发出嘶哑的声音。一旦预热结束，它就会带给你无尽的乐趣：该车具有极大的加速度，瞬间就将所有的建筑物都抛在身后（官方数字是从静止加速到时速100公里自动变速器版本只需5.7秒，配备手动变速器的车型需要5.6秒，最高时速受电子限速控制为240公里。）油耗比我预料的要经济的多，据我计算，在公路上是百公里11公升，在城市里是百公里14.5公升。
与所有宝马车一样，550i让人感觉很重很结实，但不是笨重；不过大部分同尺寸的日本竞争车型感觉要轻一些。550i的重量是很普遍的北欧轿车标准。
它的转向半径很小，转弯很平稳，因为宝马5系全部装有动力稳定控制系统，因此在急转弯时后轮轻微的脱离半径的趋势很快被纠正过来。我驾驶的这辆550i选用的是可选配的18英寸防爆轮胎，行驶起来依然不失大型豪华轿车那种平稳性。
㊣ 这辆车还配备主动式转向系统，对于这个系统公众褒贬不一。在转向杆上装有一个行星齿轮，在低速转弯时可增加转向角度，在高速转弯时会减小这个角度。在停车和机动时就没什么用处了，但这种平衡有种虚假的感觉；在试车时你最好有没有它的情况都试一下，看看它对你来说是不是值得再花1,500加元。
550i的内饰是量身定做的极其雅致的软皮表面与塑性织物填充和无烟枫木镶嵌完美的结合体。我的“舒适”座椅是价值4,500加元的高级选配组件的一部分，它有多种模式可调，包括靠背的角度和座椅的深度。这个选配包还将两层加热装置放进了后面两侧的座椅下。
在正前方有一个倾角和高度可调，戴加热功能的方向盘；还有双温区控制系统；一流的影院式灯光；我试驾的这辆车还有一个可选配的抬头显示器装载在头部上方。
这个显示器的价格为1,500加元(如果你将挡风玻璃弄碎了，价格就更高了，因为需要匹配一种特制的无反射玻璃)它着实在平滑的仪表板上挖了一个很难看的洞，不过你一旦用上它，你就会很需要它。我觉得这可能是一个娱乐装置，不过盘旋的速度表示数与这个显示器的图像天衣无缝的排成了一线。要是这辆车装有导航系统，那么前方即将到来的转弯处就会出现在这个挡风玻璃显示器上了。
在左手边是什么呢？我看到车门把手的位置装的很不合适，一旦门没关好，就需要你用胳膊肘将笨重的车门推开；放地图的口袋太小了；一个愚蠢的发动机开关按钮只有车钥匙插进来的时候才能按；杯托在仪表板外侧摇晃，因此杯子就会在乘客的膝盖上蹭来蹭去。自动感知雨量的雨刷经常失去自制力，长时间在干玻璃上刷来刷去。（我同样感到惊讶的是，宝马公司居然没有很好的使用小型LED灯，还是在后视镜的底部安装了一个巨大的丑陋的红色塑料灯，报警器一响它就会一闪一闪的，这个灯看上去好像是消防车的顶灯一样。）
接下来就是宝马车的iDrive智能驾驶控制系统。编辑们疯狂的利用这个iDrive，我必须承认我也是其中之一。不过这次我决定研究车这个东西的内外构造，但这是一次不安的休战，在我试驾的一周内，我还是平静的接受了这个系统。
iDrive智能驾驶控制系统包括一个镶在仪表板里的屏幕和一个安装在中央控制台上的扁圆的控制器。你滑动这个控制器就会在你面前出现四个屏幕之一（气候，通讯，娱乐和汽车数据），旋转它就会在屏幕显示的菜单上跳动，轻拍一下就会执行你选定的菜单项。在宝马5系中这个控制器只有四种位置方向（上下，左右），要求你要对角移动控制器，比宝马7系中的八个位置方向要容易和直观的多。
对于一些可调节设备来说，iDrive系统非常有用：对于一些不需经常调整的部件存取功能，比如时钟的设置，参数的设定（钥匙链功能，灯光，门锁，等等），调整立体声均衡器和存储电话号码等功能，这个系统是非常有效的，省却了在仪表板上安装无数的按钮。你甚至可以让你的座驾将信息传输给宝马公司，然后如果你的电话已经接入这辆车的系统中，它就会自动拨号给当地经销商，让你预约换油。
我对iDrive仍然有些疑虑，这种疑虑是很容易被认同的，包括通风模式和只能在收音机上旋转的调音按钮。如果我的脚需要一点特殊的暖风，我很不希望在时速100公里的时候还得在一系列电脑屏幕上翻来翻去。
当然，在这个价位，你可以享受到550i给与你的许多一流的装配：带垫圈的自适应氙气照明灯，胎压监控系统，可自动降低亮度的内外后视镜，遮阳帘，三种模式可加热前座椅，带有闪光灯的可抽取式手套箱，全能车库开门器，带有十个扬声器的CD/MP3播放器，还有无数的保险装置，比如横向胸部安全气囊，动力稳定和牵引系统，紧急刹车时有超大亮度面的尾灯，等等。
宝马550i售价将近10万加元，因此它不会出现在每个车道上；我猜想客户群可能是这样一群人：他们身体强壮，在镶嵌着暗色调灯光的牛排餐厅吃着上等牛排，在他们衬衫的袖口绣着一些字母组合，这样的人青睐那种在公路上毫不费力时速就能达到三位数字的汽车，载着他们宠爱的家人舒适的驶向乡间小别墅。
