牛！试驾兰博基尼Murcielago Roadster

    每个人都有一两件深感后悔的事，恩佐.法拉利也不例外。他一定花了很多年反思当初自己对Ferrucio Lamborghini的忠告，而如今Murcielago Roadster的出现会让恩佐·法拉利的继承者们付出更为惨痛的代价。

    50年代兰博基尼靠把废弃军车改装成农用拖拉机起家，而且生意日渐兴隆。一天他去参观当地的一家法拉利工厂，并买了一辆汽车。他发现汽车的离合器部件与他卖的拖拉机十分相似，就顺口抱怨了几句，而兰博基尼的传奇也从此拉开了序幕。

    法拉利的火爆脾气是众所周知的，他竟将自己的这名客户斥为愚不可及的农民。倍受羞辱的兰博基尼一怒之下在距法拉利工厂仅一箭之遥的地方成立了自己的公司，并以一头狂暴的公牛为标志，汽车界最强劲的一对竞争对手从此诞生了。

    虽然法拉利赢得了无数F1世锦赛冠军，实力不断壮大并成为菲亚特集团的一部分，但兰博基尼却另辟蹊径，他挑战死神的次数甚至连Evil Knievel（美国著名特技人）都无法相比。

    尽管看上去没有任何成功的机会，但这家意大利小公司仍坚持生产汽车。当时一些车厂只会盲从潮流，而兰博基尼却一直是超越的代名词，并始终保持四轮驱动技术的优势和自己的品牌形象。1998年兰博基尼被德国汽车巨头奥迪收购，迎来了苦尽甘来的那一天。随之而来的是天翻地覆的变化。

    兰博基尼终于拥有了与其华丽造型相称的可靠性和制造工艺。外观类似坦克的兰博基尼跑起来宛如一匹纯种赛马，而且它不必与法拉利恩佐进行一场势均力敌的殊死搏斗就能获胜，因为它看上去开赛前就会用球杆敲断对方的腿。

㊣    Murcielago Roadster棱角分明的楔形造型看上去霸气十足，而且如此匀称的车身在同级超级轿车中也实属罕见。虽然法拉利恩佐和保时捷Carrera GT的外观令人眩目，但车头和车尾设计小组一定发生过争执，因为那里的部分线条不够流畅。

    Murcielago的几何造型堪称一流，简洁流畅的线条象征着意大利优雅风格与德国高效的完美结合。时速80mph时车身会弹出一个尾翼，以帮助车尾压紧路面，而且发动机力不从心时巨大的侧边进气舱会升高以吸入更多空气，而低速行进时首席设计师Luc Donkerwolke根本就没考虑过平稳的乘驾质量会受任何影响。甚至从奥迪借鉴来的防翻滚架也只会在你得意忘形得快撞车时才弹出来。

    该车内室同样与众不同，采用了保守的非对称式设计以便容纳巨大的6速变速箱除折叠车门为钢制外，车身其余部位均采用轻质碳素纤维材料制造，从而使整车重量仅为1660公斤。

    隐藏在兰博基尼车壳下的是一款带碳纤维加固装置的管状钢制底盘，包括发动机安全笼在内的加固装置显示出这家汽车公司为加固底盘和增强操控性做到了极至。

 

    砍掉车顶会给轿车转弯带来严重后果，但这款意大利汽车品牌竭力降低它对这辆以活泼敏捷著称的旗舰车在操控性方面的不良影响。这从很大程度上要归功于全时四轮驱动系统，该系统能在后轮打滑时将动力传递到前轮。与兰博基尼势均力敌的所有对手都采用后轮驱动系统，虽然它能提供更纯粹的驾驶体验，但却难以驾驭。

    直线行进时后轮将持有最大控制力，可一旦兰博基尼发生侧滑，一个粘性耦合器就会将部分动力分配到前轮，帮助汽车返回正轨。两个限滑差速器和防俯冲技术的应用也有助于汽车保持直线行进，毫无疑问该技术得益于奥迪在高级轿车领域数十年的经验。

    对造价昂贵且速度极快的轿车来说，配备这样一张安全网绝对物超所值，因为这样的车往往转弯太快，容易产生侧滑。所有四轮驱动汽车，尤其是重心偏向尾部的车，一旦超过限速就很可能让你还没弄清楚发生了什么事就一头撞向树干。不过，在此悲剧发生前你可能早已被交警关了起来。

㊣    该车搭载一款奥迪提供的6.2升发动机，能轻松输出571马力的强劲功率。在它的推动下，Murcielago从静止到时速60mph只需3.7秒，最高时速200mph。紧踩油门，该车会进行畅快的深呼吸，随之而来的将是快如闪电的加速。如果你轻踩油门，Murcielago就会变成一只温顺乖巧的小猫咪，懒洋洋游走在大街上尽情享受人们艳羡的目光。

    你甚至还能在恶劣路面抬起车头，以避免低矮的前置副变速器受到代价昂贵的擦挂。 但如果你压紧强音踏板，粘性耦合还未来得及施展魔法后轮就高速旋转起来，后燃器点燃，此时的兰博基尼就像一只发疯的罗特韦尔犬对着地平线狂吠不止。

    驾驶一辆兰博基尼全速前进真是一次动人心魄的经历，那种勇往直前的疯狂劲头不禁让我们产生一丝莫名的恐惧。这是一款让人丧失理智的汽车，时空隧道可能也没有这么快，而且自始至终你耳边只有那个令人心跳的声音。这款V12发动机的优美旋律几乎可以与任何Maranello相媲美，甚至比恩佐更优雅和悦耳。它每一个毛孔都在怒吼，而且碳纤维面板故意没阻挡发动机的轰鸣声。

    虽然Murcielago高速前进时霸气十足，但最令人印象深刻的是它的灵活性。Murcielago有2米多宽，以致我们试驾时十分担心前面的车流，而且该车毫无后方视野可言，这让倒车简直成了一场噩梦。但它的控制装置轻便易用，除了换档需要你手臂而非手腕使点力外，其它装置都象Mondeo一样轻巧。

    该车还采用了E-gear——一套轻松控制离合器的半自动拨片换档系统。多数客户都选择该系统，这表明兰博基尼车主普遍看重漂亮的外观而非驾驶技术。这的确令人遗憾，因为试驾高手Moreno Conti曾对变速箱进行过野蛮蹂躏，即将变速箱首先视为真正的转弯工具而不只是简单的变速器，以他之见，Murcielago是一款以粗野驾驶为乐的车型。

    这款车唯一的瑕疵是它的软顶车蓬，连兰博基尼自己都承认它跟一块应急护套没两样。在使用手册的帮助下，试驾员Moreno Conti足足花了10分钟才搭好这个顶蓬，可汽车车速却因此被限制在了100mph之内，因为跑得过快顶蓬就会象风滚草一样被吹走。

     然而，如果你买得起一辆兰博基尼，那你肯定也有钱再买一辆在恶劣天气用的车。这款车无论如何也不应该遭受暴雨的洗礼，因为它是一个喜欢晴朗天气的精灵，并且很可能成为你在明媚阳光下最好的朋友。（文/赵研）