超豪华跑车！全面感受06款宾利大陆GT
“这里真是变得越来越挤了”当我驾驶着今天的测试主角2006本特利大陆GT行驶在从Ventura到Santa Barbara的101高速公路上的时候这个想法一下子窜到我的脑袋里！
测试车:2006本特利大陆GT（6.0升12缸涡轮增压发动机）
测试车型售价: 171,655 美元
0到百公里加速时间4.7秒
我们可不是在谈论大陆GT的内部空间啊,但是如果你恰好乘坐在大陆的后排座椅，而你的体重又恰好超重了50磅，那你应该会觉得空间有点挤！但是，我们丝毫没有这样的想法，我们的注意力已经完全被这些售价高达160000美元左右的超级豪华车辆所吸引了，这个级别的车在两年前还根本就不存在。当我们追溯到2004年的时候，有谁会知道阿斯顿·马丁DB9，本特利大陆GT和梅塞德斯·奔驰CL65呢？
在如此短的时间内，特别又是如此集中的针对高度同质化的消费群体，不得不说在这个级别车市可谓是“人口暴涨”。或者我们也可以这样看，在美国，还有很大的空间供售价160000美元的车子去挖掘，这个价钱可是可以买得到一栋房子阿！真不敢想象我们可能会禁不住诱惑拿着一辈子的退休金去买一辆本特利大陆GT，因为他实在是太吸引我们了。
到底本特利大陆GT有什么“本事”能让我们如此轻率的对待我们的一辈子的宝贵的退休金呢？要是我们把他的优点都列出来，那可就太多了，所以还是挑它的精华奉献给大家吧。从安装在中控台上的发动机的启动/熄火按钮到车上安装的瑞士名表百瑞灵，每当我们看到仪表板和中控台我们都能够感觉到他的豪华气氛。
这种豪华的印象通过大陆的座椅的真皮材质以及优秀的菱形缝制做工得到了进一步的加深，这种设计和装饰是售价8500美元的Mulliner运动装备的一部分。我觉得叫它“闪亮”装备更确切，这款装备还包括赛车似的钻孔的合金踏板，带毛边的深色胡桃木仪表板，以及合金金属和真皮装饰的排档杆.排档杆上还有一个闪亮的金属圆环。
或许Mulliner装备中最耀眼的应该是她那装配横滨Advan运动版275/35 20的两层合金的轮毂。因为大陆GT是从奥迪A8的生产平台生产的，所以他的四轮驱动系统是和A8一样的。这样他就避免了像其他GT车那样在后车轮上装配大尺寸的轮胎来获得更好的动力，而并不是像有些人说得那样，275/35 20轮胎的尺寸偏小。
事实胜于雄辩。这辆重达5300磅的豪华大家伙表现出了惊人的优良性能，当然了，驾驶者也要技术好才行，像我！在我们的测试条件下，大陆0到百公里时速加速时间仅仅为4.6秒，四分之一英里测试的成绩达到了惊人的13秒。而他的刹车性能也同样令人印象深刻，从百公里时速刹停距离仅为113英尺，在600英尺蛇形绕桩测试中，最高时速达到了65.3英里每小时。
然后我们驾驶着大陆来到我们最喜欢的测试车道，大陆只花了很短的时间就适应了道路的状况，然后就是四轮驱动的大陆的表演时间了，6.0升W型12缸的发动机马力十足，就像所有的宾利家族成员一样，马力超强的大陆也是十分优雅的完成了测试任务。
闪耀之王万岁
我们第一次接触本特利大陆GT是在两年以前了，只有短短的一天，我们驾驶着他从洛杉矶一直开到圣弗朗西斯科。当时我们就被他那充裕的内部空间，479磅/英尺的扭矩峰值（在1600转每分的转速下即可输出）和流畅的车身线条所折服了。尽管在过去的两年中大陆的改进并不大（Mulliner运动装备应该是算作比较大的变动了），尽管阿斯顿马丁推出了全新的DB9车型，本特利大陆依旧有着很强的实力。
除了大陆优势的四轮驱动以外，他的最大马力也比阿斯顿马丁DB9多了100匹马力。而且大陆也比梅塞德斯·奔驰CL65AMG最大马力少了60匹（最大扭矩则少了225磅/英尺），在直线速度上奔驰绝对的要快过大陆，但是在豪华性和对消费者的吸引力度上奔驰CL65AMG就不如本特利大陆了。
大陆拥有的铬钛金属合金的车窗开关和包有铬钛金属合金圈的仪表板，镀铬的拉伸式空调控制按钮以及非抛光铝合金的仪表板通风口，都是本特利的独特设置，在细节装饰这一点上，无论是阿斯顿马丁DB9还是梅塞德斯·奔驰CL65AMG都是比不了了！就连外部后视镜也经过了镀铬装饰，前排座椅靠背的调整杆也是铝合金的。
对于豪华车下费者来说，四轮驱动以及高达198英里每小时的时速并不是最吸引他们的东西，所以，本特利已经做好了准备，他们将在提供豪华高质量的驾乘品质的同时保证车子的高速运行的安静。可自动调节的空气悬挂有四种模式，在高速公路上，他会自动选择最柔软的悬挂模式来提供最佳的舒适性。
双框结构的侧车窗不仅可以很好的解决噪音的问题，同时还可以很好的隔绝外部温度对车内的影响，再加上电加热功能的座椅，可以说，在这个星球上的任何地方任何气候条件下驾驶这款车，他都能让你感觉非常舒适。我们非常喜欢大陆那来自于奥迪的MMI设计，他使大陆的使用和控制都是那么的简单易行。谢天谢地，大陆没有装配宝马的i-Drive。
㊣ 尽管大陆在超级豪华性上已经十分出众了，但是还不能说已经完美了。许多人会说大陆看上去并不像阿斯顿马丁DB9那样好，发动机的声音也不如DB9的，而我们的测试车子在低速下排气筒发出的奇怪的声响确实让我们比较反感。六速自动变速器在急加速的时候反映有些迟疑，但是当你使用手档杆的时候这个问题就可以迎刃而解了。
让我们感到十分失望的是在花了167000美元之后，车子上竟然没有安装卫星导航！在前面我们已经提到了后排座椅的情况，如果你对于后排座椅的实用性还是耿耿于怀的话，那你最好还是不要选择豪华双门轿跑车了，不然日后你会后悔的。
大陆音响系统的标准配置包括安装在手套箱位置的六碟CD播放器，拥有12个扬声器喇叭，最大功率300瓦特。装在仪表板上的播放装置非常类似奥迪系列的MMI(多媒体界面)装置，显示屏也是集合了车上各种功能的具体状况。系统还包括DSP（数字信号处理器）, RDS（信号发生器）和方向盘控制。
音响是它的最大特点。即使你不去调节设置音响系统，你一样可以获得星级的音响品质，震撼的超重低音，水晶般清脆的高音以及卓越的中音会让你陶醉不已。音乐中的重低音的定音鼓环绕车内，会让你产生坐在肯尼迪大剧院的贵宾席上听音乐会的错觉。不论是哪种类型的音乐，从摇滚到乡村，从蓝调到博拉姆斯，在本特利大陆上，你都可以享受到最好的音质。
现在，你可以试着去设置大陆的音响系统了，原本已经十分出众的音响系统会让你更加得爱不释手。在音响系统的存储信息里存有多种影响模式：播音室模式，环绕立体声模式，音乐厅模式，户外模式，爵士模式，可以通过操控DSP(数字信号处理器)来实现模式的转换。通过这个装置车主可以挑选自己喜欢的音响效果。环绕立体声模式是最好的音响效果，但是当转换到立体声模式后，车内谈话的声音就听不太清楚了。
我们发现摇滚乐和流行乐在中性模式和播音室模式下音响效果最好。另外，每一种音响模式都可以调节强度。重低音和高音通过独立设置的标有音效的按钮来控制。没有任何恼人的子菜单之类的东西跳出来烦你，真要好好感谢大陆尖端的技术。
在面板中央是一个巨大的旋钮，是用来调节出现在显示屏上的功能的调节旋钮，有点类似于宝马的i-Drive系统。只是本特利的这款设计使用起来超级方便。收音机和CD的节目列表显示在显示屏上，你既可以从住显示屏上对列表进行删除操作，也可以在辅显示屏上完场相应的操作。这个设计简直是太好了，由于它的存，即使在驾驶者需要看电子地图的时候也不会妨碍到对收音机和CD播放器的操纵。
另外，当你驾驶车辆的时候，收音机会自动搜索频道并根据信号的强弱将频道列入列表中。假如你在去圣弗朗西斯科的公路上行驶，抑或者是在去芝加哥的路上，而你又等不及要收听生活105节目，你可以设置你的收音机，这样他就能够在以搜索到节目的信号的时候立即把节目信号接近来，让你在第一时间就能听到你想听的节目。
唯一的引起我们不满的就是在花了180000美元以后，我们认为CD播放机的位置应该是在仪表板上而不是在该死的手套箱上。要不是因为这个原因的话，大陆的音响系统完全可以得到10分的成绩。最佳特性: 使用方便，音响效果极佳。
我原本期望大陆GT会和Flying Spur差不多，但是他们却各有各的特点。就我个人而言，我还是比较喜欢Flying Spur，大陆GT比我想象中的要运动性能好很多，尤其是对于本特利车型来说。尽管如此，本特利大陆改进的出众的外形的确也很配得上他那高额的售价，一眼看上去就知道他身价不菲，这可是买这类车的消费者最愿意看到的结果！
你不可能简单的就说哪款车有什么毛病，因为两款车都有一大批的拥戴者。装配运动座椅的大陆GT感觉更坚实。我很喜欢大陆那W型12缸的发动机的排气筒，尤其是在发动机转速3000到4000转每分之间的时候，发动机的咆哮声简直是太好听了。
还有一点让我喜欢的就是你不可能在满大街都能看到宾利。要知道，在加州南部，不论是在大路上还是在小巷中，你时常会看到梅塞德斯·奔驰，美洲虎，保时捷，宝马的车子，甚至是法拉利的车子都非常普遍。但是却不常看到宾利的车，我喜欢这种独特的感觉，尤其是它的售价200000美元（装配所有选装配置）。
我们把变速器模式调到“运动”模式，然后就尽情的享受它所带来的乐趣。牵引力对于他的四轮驱动系统来说简直就是小菜一碟，在启动出发之前我们把转速一直压在2000转/分钟以下，要知道，这款车的最大扭矩可是能够在1600转/分钟的情况下输出。
车辆稳定控制系统在蛇形绕桩测试的时候就介入了，因为宾利并没有设计他的关闭设置，但是由于车子超好的平衡性和优秀的四轮驱动抓地力，得以使车子以65英里每小时的高速通过测试。侧滑测试也显示了车子在附着力不足的状况下也有良好的平衡能力。
