汽车之家讯 关于韩国汽车工业，有点像韩国的足球，虽然发展的时间和生产经验都无法和欧日厂商相比，但在我们的印象中总是生气勃勃，知难而进的。而我们本次测试的这款北京现代NF御翔更充分体现出了这一点，还不禁让我想起了王之涣的那句诗“欲穷千里目，更上一层楼。”
『御翔2.4S的外观造型大气、六辐造型的轮毂结实有力』
全部测试照片：http://car.autohome.com.cn/photo/1833/13/
虽然NF御翔在国外是索纳塔的后继车型，但如果将它和索纳塔停在一起，很难发现他们俩之间的联系。而现在御翔又更进了一步，在综合品质上要向日本的同级车看齐了，还稍微带有一点欧洲车的感觉了，这也是现代为了树立起全新的品牌形象。看看NF御翔，这就是韩国汽车工业的发展速度！不断进取的思想是他们和欧日厂商缩小技术差距的动力源泉，所有这些还是很值得国内厂家去学习的。
● 有些欧洲车的味道了
NF御翔的外形给人非常大气的感觉，三厢的造型比例非常协调，车顶部的弧线过渡自然。发动机舱盖上的V字形隆起与中网有机地结合异常惹眼，更带出一点欧洲风格的体态特征，透着一股干练，由其是它身上散发出一种独特的气质和品位，非常经久耐看。
● 内饰精细度较以韩国车有了不小提升
『内饰做工精细、谐调，体现出韩国汽车工业更加成熟』
此次测试车为顶配的型号，谈到配置一向是韩系车的强项，NF御翔的2.4顶级版不仅标配了双区自动空调和8向电动调节及可加热真皮座椅，另外还装备了GPS导航系统及侧气帘和ESP系统。
而双区自动空调还有AQS(空气质量控制系统)和空气净化系统，它们不仅能够过滤掉进入车内的有害粉尘和尾气，还能通过吸附车内细微的粉尘和烟，改善空气质量，同时释放负离子保持车内舒适的环境。其来自美国的Infinity七声道音响系统，表现绝对抢眼！足够大多数音乐爱好者使用。
『Infinity的音响表现出色，中控采用碳纤维材质进行点缀非常耐看』
● 抛弃庸俗“假桃木”
从车内所有这些设备的品质来看韩国汽车零部件企业的配套能力也有了很大提高，材质虽不算高档，却比索纳塔有了长足的进步。双色的内饰清新自然，也更符合国人的品位，并且部件间的接缝均匀。
最令我们欣慰的是御翔并没有采用所谓的“桃木”贴片去营造豪华的氛围，反而使用了碳纤微材质的装饰条进行点缀，使内饰有了运动化的感觉，这也体现了韩国汽车工业从幼稚走向成熟的一方面！
㊣● 发动机性能趋向中、高转速
『车内各处的空间都非常充裕，后备箱内还提供了紧急逃生装置』
NF御翔装备的是一台与戴姆勒·克莱斯勒集团共同开发的2.4升直列4缸双顶置凸轮轴发动机，这也是现代汽车新设计的第三代“Theta”系列，它不仅配备了连续可变气门正时系统（CVVT），还有铝质的缸盖及电控节气门。
该发动机缸径为88mm、工作行程为97mm、压缩比为10.5：1，从数据上来看，这款发动机算是长冲程发动机，理论上来说是比较注重中高转速的发动机，其5800转时可输出165马力的最大功率，而最大扭矩为227Nm/4250rpm。日常行使的过程中就算急加速时发动机的声音也比较悦耳，并不会让人对深踩油门畏首畏尾。
NF御翔采用了链式正时传动系统，因为采用胶线组合正时皮带的车型，时间长了就会出现老化现象，在保养时需定期更换正时皮带，而NF御翔的链式传动采用了金属链，不仅可以减小传动时功耗的损失，还可以为车主节省不少的维护费用。
● 手自一体模式弥补了D档延迟性
而与之配套的传动系统为4挡(H-Matic)自动变速箱，在面对城市中走走停停的拥堵路况时，升挡时动力经过变速箱传递到驱动轮的顺畅性还不错，但是油门的前段却没有响应，刚上手的时候还需要一段时间来适应。这主要也体现出在油门补偿的调校上还是欠火候。当低速行驶收油变速箱降挡时，由于发动机的动力输出下降过快而使车身产生轻微的一顿，对车辆行驶时的平顺性和舒适性还是有一点影响，但这毕竟是4挡自动变速箱的通病，好在NF御翔的这款变速箱反应很快，即便一直放在D挡也可以做到随心所欲。
如果你想找回手档的那种驾控感的话，您可以尝试手自一体模式。御翔的手自一体模式很有乐趣，如果您把转速始终保持在3000转左右的话，手自一体可以100%弥补前面提到的油门前段滞后的缺点。和车子建立了一个完全一比一的油门沟通，是我们评测过的为数不多的能提供驾驶乐趣的手自一体变速箱。
NF御翔的转向机构采用电控助力，虽然车身庞大，但方向盘力度颇轻，再加上良好的视野和倒车雷达辅助使得停车入位相当的轻松。
● 油耗不高，让我们没有想到
在这几天的试车当中发现NF御翔非常的省油，平均百公里油耗9升，这对于一款2.4升排量的车来说非常的理想。虽然发动机和变速箱结构都不算先进，但合理的优化配置和较轻的车重，以及215/60R16规格的米其林节能型轮胎起到了不小的作用。
● 车架刚性明显感觉提高，轮胎抓地力不足
『当高速过弯时轮胎的抓地力稍有不足』
由于这款轮胎属于节能型的耐用轮胎，所以抓地力稍有不足。这一点在赛道上感觉比较明显，由其是在掉头弯时尾部的横向地抓地力明显不足，这也是由多连杆的后独立悬挂校调的过软所造成的横向稳定性不佳，但车身极限到来时的感觉还是比较明显的，有比较强的可预见性。
当高速通过长波路时感觉有点飘，但还是能够感觉到御翔的车身和底盘的刚性与整体感明显增强，整体感觉不像以前接触的韩系车那样松垮。以上仅仅是在较为极端的驾驶情况下产生的问题，而对于普通的驾驶者来说是绝对没有问题的，而且舒适性也相当不错。
㊣● 性能测试——成绩中规中据说了这么多，大家肯定想知道这辆省油的车性能怎么样吧！下面我们就去测试场地看一下吧，用数据来说话是最有说服力的了。
0-100公里/小时加速测试
测试的过程中发现，NF御翔的发动机运转比较平顺，动力性也不错；由于是一款注重中高转速的发动机，低转速时扭矩不够充足，但随着转速的提升，力量不断加强，直到指针指向4000转时扭矩才完全爆发出来。测试成绩也非常不错，达到了10.37秒，毕竟这是一辆排量2.4升、四速自动变速箱、车身庞大的中级车啊，要求也不能太高嘛。
『对御翔来说0-100公里/小时加速时间10.37秒以非常不错』
『4挡变速箱齿比落差较大，发动机动力发挥有限，还有提升空间』
100-0公里/小时刹车测试
由于采用经济型轮胎的原因，紧急制动时抓地力稍有不足，甚至出现了轻微的抱死现象，但44.25米成绩还算是在意料之中。
『当连续进行刹车测试时感觉踏板明显发软，但并没有热衰减现象』
在性能测试的过程中发现，NF御翔的悬挂系统出现了支撑不足的弱点，但毕竟是以舒适性为诉求的车型，但如果要求严格一点，能把加、减速时的俯仰控制一下就更好了。
㊣● 评测结论——虽进步神速，但还有提升空间
『仪表的造型及色调也非常不错』
经过对御翔的测试，我们对现代汽车的设计和制造水平有了全新的认识。和谐的设计、充沛的动力、令人满意的乘坐舒适性都给人留下了深刻的印象。并且与老款索纳塔相比更有了长足的进步，即使与欧日车系对阵也有了一定的资本。
总的来说，NF御翔的进步超出了人们的想象，也体现出了韩国厂商成熟的方面，但在驾驶性能方面还是有很大的提升空间。（文、摄影/汽车之家 于哲）
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| 车型图片 | |
| 基本参数 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 车型名称： | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 报价： | 23.00万 |
| 品牌： | 北京现代 |
| 级别： | 中型车 |
| 发动机： | 2.4L 165马力 L4 |
| 变速箱： | 4挡手自一体 |
| 长×宽×高： | 4800×1832×1475 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 长度： | 4800 |
| 宽度： | 1832 |
| 高度： | 1475 |
| 车重： | 1550 |
| 轴距： | 2730 |
| 前轮距： | 1565 |
| 后轮距： | 1550 |
| 最小离地间隙： | 160 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 4 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 70 |
| 行李箱容积： | 523 |
| 发动机 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 排量(cc)： | 2359 |
| 排量(L)： | 2.4 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.5 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 88 |
| 冲程： | 97 |
| 马力： | 165 |
| 最大功率(kw)： | 121 |
| 最大功率转速： | 5800 |
| 最大扭矩(N.m)： | 227 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4250 |
| 发动机特有技术： | 连续可变气门正时系统 |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铁 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 名称： | 4挡手自一体 |
| 档位个数： | 4 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 双横臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 前制动器类型： | 碟式 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 215/60R16 |
| 后轮胎规格： | 215/60R16 |
| 前轮辋规格： | 6.5JX16 |
| 后轮辋规格： | 6.5JX16 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | ● |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | - |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | - |
| 泊车辅助： | ● |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 真皮座椅： | ● |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | - |
| 前排座椅电动调节： | - |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | ● |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| GPS导航系统： | ● |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | ● |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排头枕液晶屏： | - |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | - |
| 多碟DVD系统： | ● |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 氙气大灯： | - |
| 自动头灯： | ● |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | - |
| 玻璃/后视镜 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | ● |
| 手动后遮阳帘： | ● |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防炫目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | NF御翔 2.4 AT顶级版 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | ● |
| 车内空气调节： | ● |
| 车载冰箱： | - |
