疯狂的绅士！国内试驾捷豹S-TYPE R
皮质排文件头辅以金属镀铬的排档杆身，相信这象征性能的配件比六速变速箱还吸引人。尾灯内罩形状跟设计与其它一般的S-Type一样，但颜色就不同了，看起来也比较有性能味。
还等什么！好车当前不踩下油门绝对暴殄天物，然而这才是印证S-Type R是否只能跑直线的开始，虽然发动机盖下这颗4.2公升机械增压发动机绝非好搞定的角色，但始终予人一种不难训服的讯息，因为这颗发动机在初速不会出现大推力，除非把转速拉到1500rpm，否则在市区可说是与一般房车如出一辙的好驾驭。S-Type R扭力有56.4kgm，在1500rpm时差不多输出了八成左右，随便也有45kgm，何况最大马力输出高达400马力，即使徐行中，大脚踩下油门便可感觉激动的后轮开始不安于室了。
被“捧”起来的感觉
大动力FF车跑加速是前轮一阵狂转冒烟后才有被拉出去的感觉，普通FR车只觉得像被人从后面往前推，大动力FR车有了浑厚力道就完全不一样，感觉像是被人捧起来向前冲，因为动力够，所以多了被捧离地面的感觉。其实S-Type R初速并不快，以致于静止时全力加速不会有晕眩感，但中段推力相当强大，且动力源源不绝到有点停不下来的程度，原厂0-100km/h在5.6秒，成绩已经很快，却有着难以言喻的舒适感，名知道房车只是外壳，底子压跟是跑车基础的S-Type R，顿时之间似乎像在挑起“舒适与性能操控不两全”的矛盾。
前245/45 ZR18、后275/35 ZR18的圈胎尺寸，怎么看都不可能是舒适取向吧！但是乘坐舒适性与静肃性保证让人满脑充满着问号，令人想讲又不好意思说，深怕这种错觉讲出来之后专业性会受到质疑，实际上S-Type R乘坐感却舒适到如同普通的高级房车，即便悬挂非常硬，其阀门段数的控制与阻尼变化直是超细腻，一般行驶间再明显的碎震传到车内都只剩很一般的路感，然而在山路上尽情杀弯时侧倾却轻微到只剩下人在对抗侧向力，刹车不点头、加速车尾不沈，比起印象中BMW 5系列那样过动式的悬挂搭配，S-Type R还真的舒适到容易让人质疑到底是不是性能车？
原厂配备18英寸铝圈，刹车卡钳上有清楚的R字样，并且采前对象四活塞卡钳，制动性超精准。速度表极限遥指280的境界，底下还有机械增压“SUPERCHARGED“字样。
动静之间由你决定
瞄一眼S-Type R的轮胎尺码，懂车的人大概知道这是一部什么车了，超宽轮胎除了抓力够，也是为了应付400马力与56.4kgm扭力的需要，而为了去印证友人所说这是直线表现比弯道好的车，只好绷紧每条神经，并不时默念四百万以求一切顺利。S-Type R油门十分敏感，轻微的踏板踩放动作也能清楚呈现，但不适合用来练习如何控制油门深浅，毕竟400匹马力不是一般角色，如果将驾驭分成初、中、高三的等级来看，S-Type R差不多属于中级进阶高级的推荐车种。这部车绝不能用on/off油门控制法来驾驭，依照过去试驾的山路，奋力踩S-Type R刹车比尽情踩油门的机率还高。
在一般速度不太容易感觉S-Type R有什么后驱特性，而是中性到有点惊讶的程度，有人认为直线比弯道出色，大概是直线敢冲，遇弯时对S-Type R不够信任。实际上S-Type R到达一定速后会变得有点疯，鲜少接触大动力也可能会被这种“利落”给吓到，后驱特性才变得明显，但还不至于感觉到过度，然而那种游走在要甩不甩边缘却会让人变得很冲动，相对也不是么容易被激发出来，要尝试S-Type R过弯能耐不二法则就是油门！弯道中油门不能吝啬，不给就变钝，要多给才会活。
若不是跑了两趟大概摸了一下脾气，绝不敢贸然去尝试它的能耐，S-Type R的车头其实还有点重，不过动力足以克服车头重量，但您可能会质疑底盘强度够不够，既然原厂敢用这种动力搭配就有办法达到应有的强度，这点可以绝对放心，相对驾驶也要有胆识去驾驭，才可能以动力去抵消车重问题，总之S-Type R不是弯道上表现不优，是这部车等级比我们平常接触的都来得高，如果买了这部车只会在直线上逞能，原则上浪费了一半车价，也糟蹋了这部车。
