EPS电子助力的力量在赛道体现十分明显，高速情况下彻底自主关闭助力辅助让试车手获得了100%真实路感。T3弯角速腾可以全油门通过，第一次体会到了新的多连杆后悬，因为T3弯角更多的是轮胎横向滑动的感觉。这款205/55R16韩泰K407轮胎很常见于多种车型，彻底热胎之后抓地力还不错，在高达0.9G高G值、高速度的T3弯角中这款韩泰轮胎横向滑动始终在可以接受范围内。说实话这点试车手很意外，第一圈还有些保守，但是慢慢体会到了抓地力还可以承受，最终达到全油门通过。
赛道支持：北京金港国际赛车场
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
T4、T7这两个纯胳膊肘弯中，后悬挂的改变终于非常明显体会到了。可以感觉到车体形变非常小，更多的是压缩悬挂，与此同时后悬挂始终比较踏实，能够和前轮的转向轨迹呼应起来，形成转向的整体感。
在弯点附近韩泰轮胎突破极限，开始滑动，ESP的介入十分轻柔甚至让你察觉不到，但是几乎同时整车的轨迹立刻被找回来了，仿佛是一个大师只有在你最最需要他救命的时候才会轻轻的帮你一把，然后立刻就消失的无影无踪。和CTS的ESP那种仿佛踹了车屁股一脚的挽救风格完全不一样！明显好过宝来上面的ESP系统。在T4、T7这两个物理极限与电子辅助设备交锋的弯角中，ESP和新后悬挂组合获得全胜，后悬挂的改进让人信心大增。
T4、T7两个弯道中间是组合右弯T5、T6，这两个弯道决定整个赛道成绩。极高的速度通过两个弯道时，轮胎飘忽在滚动与滑动之间的感觉很美妙，不错的是速腾的横向滑动还比较少，可以四分之三油门通过。
在赛道模式中速腾刹车的热衰减控制并不太理想，每圈都要比上圈提前刹车，高饱和度刹车状态下的系统散热有些力不从心。
运动档S模式在赛道发挥十分理想，驾驶者可以随心所欲的用油门来控制档位和转速，赛道上的速腾也一改平日的温和，转速始终维持在4000~6000之间。对于一款变速箱来说，S模式就是一个兴奋模式，可以让它尽情撒野，不被束缚。
1分35.98秒圈速成绩让我们基本满意，新的后悬挂、6速变速箱和增强的车体共同作用下取得了这个不错的成绩。量产车达到这个成绩也就预示着未来的速腾改装市场的潜力，那潜力是“相当”的大、“相当”的大！
