惹火！试驾感受斯柯达新欧雅vRS性能版

    大众推出了最新款的高尔夫GTI，随后雷诺、沃克斯豪尔和福特汽车纷纷推出了它们自己的高性能涡轮增压旅行车系列。

    随着一系列新车的上市，这种热门掀背车的趋势在2006年仍将继续下去，其中的佼佼者便是第二代斯柯达欧雅（Octavia）vRS。

    第一眼看去，这款超凡的vRS对于过于保守的欧雅做了些许修饰。前保险杠往里切的深一点；此外还有简练的17英寸合金轮箍和难看的后扰流器。噢，我还忘了那些全新的刹车卡钳，我禁不住觉得旧款欧雅vRS那有如刀砍斧凿般的造型风格和毫不浮夸的的阳刚之气看上去更好。我想再经过几年的时间，我们都会得到一个更为全面的版本。

    假如式样有点儿太敏感，那么至少发动机拥有适当的欧洲掀背车的动力性——即从高尔夫GTI上引入的2.0升涡轮增压FSi发动机。其主打牌是197的马力和206磅-英尺的扭矩。

    其运动风格由外装一直延续到内部，由一个布有少量皮革和闪亮的塑料材质遍布整个车内：但内饰的其余部分则是由不合时宜的深浅灰色来布置的。

    虽然座位看上去非常好：给人印象深刻的、用很深刻纹装饰的——有侧部支撑的样子以及在透气孔的皮革和经久耐用的织物上运用的对比色彩设计。甚至在座椅靠背上还装饰以一些vRS标志。可是当你座在它们上，运动顿时消失，感觉就像是馅进家里的旧沙发一样柔软，——与臀部结合非常紧密的桶型座椅相比感觉相去甚远。借助于座位和方向盘上的多向调节，你还是可以找到一个合适的驾驶位置的。

 

    你一旦舒适地安座在灰色装饰之间打着发动机，灰色的内饰一下子就变得鲜活起来了。坦白地讲，这种颜色在这儿并没什么差错。大众汽车在高尔夫上拥有非常酷的红色和蓝色照明色彩——甚至是福特汽车也在福克斯的车舱内启用了一些颜色。

㊣    把变速箱挂在非常平滑的第一档上，达到五千转；放开离合器上路。你首先就会意识到它完全的缺乏扭矩控制，除非你真的想要像Popeye般的武器，那么它会是一件好东西。

    你注意到的第二件事会是方向盘完全缺乏感觉。根据手册上所指，欧雅还配备了一个“智能电子机械助力转向”，它本应提供一种“完全自然的操控感”。自然？一点也不确切——除非你喜欢带着烤箱手套来进行驾驶。它也不能使你轻而易举地泊车。

    如果把操控感觉放在一旁，欧雅以一种表面上无止无境的掌控能力使其自身得到了补偿。以一个迂回的顺序驱动它，这款汽车会表现了一种相当像样的性能。车身摆动是一大毛病，而且混乱的操控在你将要进入拐角时也不能给你以足够的信心。电子稳定系统很少有麻烦，，即使当它闪现出那显露实情的光线，也不会破坏到你的兴致。

    假若不是在低转速下略有欠缺的话，这是一台非常好且动力强劲的发动机。它可以使vRS在7.3秒的时间里达到62英里/小时，在排气管喷出的烟雾散尽之前达到149英里/小时的极速。这与同级车中最好的车型还有相当的差距——福克斯ST加速到时速62英里仅需6.5秒——但仍不失为得体的表现。

    然而，风噪、胎噪和发动机的噪音还是稍微有点儿大。在高速公路速度驾驶，如果你不把音量调到很大，那么就会很难听到周围的乘客或是音响发出的声音。

    vRS版本比通常的欧雅行驶时的离地间隙低了12毫米，而且还配备了更硬的运动弹簧，这也就带来了一种卓越的行驶性能——既没有硬到坐在车里颠来颠去；也不会软到让你在摇摆中进入梦乡。

㊣    总的来说，欧雅vRS还是表现出了恰当得体的性能——并不特别惹火，当然也不是同级车中的领军车型。

    但不管怎样， 欧雅与其他欧洲掀背小跑车家族的成员所不同的卖点是其纯粹的实用性。行李箱是一个令人印象深刻的560公升行李箱，而且当所有座椅都被折叠起来时，更达到一个1350公升非常深的行李箱空间——与起雅特VXR要优越很多。

    因为欧雅只有五车门型可以供应，而且其内部空间给人留下相当好的印象，它应该在同属车型中被证明是受欢迎的。其旅行车版本可以说是更为合理的选择——这款车看起来更不像是一款掀背车。

    配置水平相当不错，配备了双温区控制，一台六碟CD播放机，电动车窗及后视镜，以及遍布车厢四周的四个安全气囊。

    总的来看，欧雅是一款相当敏捷的家庭用车，但如果把它称为一款高性能掀背车，它并不具备相当的动态性能。不过它的价格也算是相当便宜的，其五门版本的起价为17,500英镑（约合人民币25.27万元）。

    但是类似于这样的水平，花同样的钱你可以拥有一辆福克斯ST。如果你不想要额外的两个车门，那么这正是我们推荐的车型。