优秀中级车 海外试现代06款索纳塔NF
自1988年加拿大引进索纳塔以来，索纳塔一直在公认的名牌汽车行列中挣扎，直到现在仍然没有跻身其中。但今年初，有趣的事情发生了：美国权威汽车评测调查机构J.D. Power and Associates在其基本质量调查中公布04款索纳塔为最佳中型轿车，同时被消费者调查报告冠以“2004年北美市场最可信赖的汽车产品”称号。这让很多人感到震惊，因此也是适时引入全新设计的06款索纳塔的最佳时机。
06款索纳塔V6车型目前在美国亚拉巴马州韩国现代的新工厂生产，而四缸车型仍然在韩国的工厂生产。预计将来四缸的车型也会在阿拉巴马生产。
与05款索纳塔相比，新款车型比05款高出55毫米，宽出22毫米，长出55毫米，轴距长出30毫米。更重要的是，新款索纳塔内部容量为3398升（120立方英尺），比日本和美国市场上的同类产品体积稍大一些，根据美国政府的量径分级标准，它被划为“大型轿车”。其462升（16.3立方英尺）的后背箱容量比除丰田佳美以外的所有车都大。
索纳塔的旗舰车型搭载一台2.4升四缸全铝发动机，双重顶置凸轮，每缸四个气门，连续可变气正时系统，使其能达到162马力和扭矩164磅-英尺，与其同级别产品如丰田佳美、本田雅阁、马自达6等相比，只有日产Altima能产生比索纳塔更大的175马力。这是因为索纳塔GL四缸比同类的佳美和雅阁要重大约70公斤，而索纳塔的燃料消耗（城市9.9/公路6.5）却比丰田佳美、本田雅阁、日产Altima和马自达6更低，只有145马力的雪佛兰Malibu的油耗比它稍低。
四缸引擎索纳塔配有自动变速箱，0-100公里加速仅需10.1秒。完全可以和3.3升V6引擎5速自动变速的7.7秒相匹敌。
㊣ 标准配置的索纳塔显然比其同等车型具有一些更优化的配置。比如它配有六个标准安全气囊（前面两个，侧面两个，侧气帘两个），还有为减少追尾撞击产生的头部猛烈碰撞而设计的主动式头枕，并配备了一台带有Shiftronic手动变速模式的四速自动变速器。除了起亚和三菱，索纳塔五年十万公里的保用期比任何车都更可信赖。也许它强壮的外壳正是它身价的体现，其售价从21,900加元起，这比同类的日本车和美国车低得多。
这里有几项特殊说明：索纳塔GL带有标准四轮盘式制动器（丰田佳美和本田雅阁有后鼓刹车）和可选配的防滑刹车系统（这在佳美和雅阁上是标准配置）。索纳塔的可选配装置包括遮阳棚顶、合金车轮和雾灯（2,000加元）等，防锁死刹车系统只是其中一部分。索纳塔只提供可选配的带有Shiftronic手动变速模式的四速自动变速器（1,000加元），而丰田佳美本身就配有标准的5速自动变速箱。即使将所有这些选配装置都加上，06款索纳塔GL的售价仍然比05款丰田佳美和本田雅阁要便宜。
标准配置
除了明显被忽略的防锁死刹车系统，索纳塔GL（21,900加元，约合人民币15.26万元）的标准配置还是很全面的，包括上述的六个安全气囊和4个盘式刹车制动，加上5速手动变速箱，空调，可根据司机身高和腰部调节的布质座椅，具有AM/FM/CD/MP3功能的六个立体声扬声器，中空车窗，带有自动升降功能和玻璃封接保护，照明开关；可倾斜调整的方向盘带有皮质盘套，巡航控制系统，电动门锁和极小的无缝插口，60：40的座椅靠背，可分开折叠，16英寸轮胎和钢质车轮。
最主要的选配就是带有Shiftronic手动变速模式的四速自动变速器（1,000加元）和防滑刹车系统（1,400加元）。可惜的是，在索纳塔GLS V6车上配有的牵引力控制系统和稳定控制系统在GL四缸引擎的车上却没有配置。
车内印象
对于一个普通装备的车来说，四缸索纳塔GL的内饰应该说是很精致完美的。两种颜色调和的仪表板包括细腻的金属边饰、金属壳仪表、皮质包裹的方向盘和金属变档滑槽。大而柔软的天鹅绒面座椅非常舒适，很有支撑力，司机的座椅还可以手动调节高度和腰部位置。不过，在这款四缸车型中没有电动座椅和前电热座椅。
㊣ 索纳塔GL的司机台宽大的车窗提供了优良的能见度，头上空间非常宽敞，同时前后都有宽大的脚踏处。方向盘的倾斜度是可以调整的，但只有V6车型的方向盘撑杆可以压缩。我特别喜欢可以自动降下的电动车窗和供司机左腿休息用的固定踏板。
标准的AM/FM/CD/MP3立体声系统有六个扬声器（两个高音喇叭，两个在前面，两个在后面）提供雄厚清晰的音效，遗憾的是四缸索纳塔不能在方向盘上控制扬声系统。加热和通风系统简单易用，空调系统也能很快制冷。
在暖风控制开关和变速杆下面有一个贮物区，可存放贵重物品，非常便捷。手机可以在12伏的电源插座上充电。在两个前座之间有两个杯托，上面有夹子可以夹住小杯子，在不用的时候还有一个可折叠的盖子。后面可折叠放倒的中央扶手上有两个嵌进去的杯托。
60：40的座椅靠背可分开折叠，因此有大片区域可以盛放诸如滑雪橇、耙子、梯子等比较长的东西，当然这不过是为防止被贼偷盗而从行李箱里拿出来的。索纳塔的行李箱非常宽敞，里面全部有衬垫。行李箱底下是一个临时备用轮胎（丰田佳美是一个全尺寸备胎）。
正如我先前提到的那样，在过去十年间,四缸发动机的发展经历了一个漫长的过程。现代公司新型铝质2.4升动力装置反应灵敏，也很平稳，在公路上时速100公里时扭矩仅为2000转数/分，时速120公里时为2500转数/分。加速过程中它要比现代3.3升V6车型声音稍大，但本质上不算有噪音。
可选配的四档自动变速非常好用——实际上五档自动变速根本没必要——手动变速使得司机可以控制换档点，虽然这不是运动型轿车，但这一点还是可能会被大多数人忽视。
索纳塔的驾驶感觉很舒适，这主要得力于它完全独立的悬挂系统（前面双A吊臂，后面是多连杆式悬挂）。对我来说，驾驶索纳塔的感觉还是有些不足，它似乎介于丰田佳美的柔和和本田雅阁的强硬。驾驶操作的协调性稍微有些欠缺，不过还算让人满意，恰如其分的掌控着它标准的215/60R-16英寸米其林全天候轮胎。有17英寸轮胎可选配。
其齿轮齿条可变助力方向盘（根据发动机转数来改变助力）比较轻巧，在慢速行驶时能产生很强的推动力。索纳塔的转弯半径只有10.9米（35.8英尺），在狭窄的地方也能很容易转身。但是，无论是性能上还是外形上，这都不算是一款运动型轿车，它只是一款非常实用、宽敞、稳健并且装配精良的中型家用轿车，性能一般，还有合理的燃油经济性和较好的保用期。
