大众高尔夫VS新捷达 韩国体验大众车系

轰的一声！在几辆高尔夫 R32的带领下，一长列大众伴随着退档声响依次进入第一个弯道-——我们正在韩国的Everland赛车场试驾最新款的大众新车。这次的赛车场地安排在爱宝乐园旁边的山谷中，山谷的整个地形就像是扩音器一般，使得全速运转的发动机声浪不断在耳边回荡。一种与过去截然不同的新体验！

走出机场大门，一阵寒风吹过，赶紧穿上原本拿在手中的外套，虽然这时的气温只有摄氏6度，但我却按捺不住兴奋与好奇，因为这是第一次到韩国。

到首尔市区的第一件事，我们就吃了传统的韩国烤肉，但是却住进了一间前卫的旅馆，而且他的名字只有一个字W，跟夜店没什么两样，真的让人印象深刻！鲜艳的色彩、电子音乐加上极具设计感的个性化装潢，跟脑海中的韩国印象完全无法联系，这是我的韩国初体验。

Everland赛车场距离首尔市区约一个半小时的车程，我们在这里试驾一系列即将在明年陆续引进国内的大众全新车款。最受瞩目的当然就是刚推出的顶级性能版高尔夫 R32，其他则还有全新捷达、帕萨特 Variant旅行车与配置独特双增压发动机的高尔夫GT，但只有一个下午的时间进行拍照及试驾，因此第一个目标当然是锁定高尔夫R32。虽然以前在东京车展中已看过这款新车，可是一想到过一会儿就可以上场奔驰，整个人的情绪就高涨起来，毕竟有一段时间没在赛车场试车了，再加上大众工作人员并未在赛道上放置减速椎筒限制车速，让大家完全自由，这也就等于是说：各位尽力飙吧！

高尔夫R32

这回大众原厂共带来三种不同规格设定的R32，一款为五门手动档，另外两款虽然同为三门DSG车型，但车舱内的座椅分成与GTI相近的方格花纹织布及真皮桶型座椅两款。

此次R32的车身主体架构仍来自于高尔夫，但外观经过重新规划之后，绝对不会让人将一般高尔夫与R32搞混，因为镀铬处理的新款保险杠再加上水箱护罩中的两道铝合金饰条，让这款性能钢炮在阳光下显得光芒四射。从大幅加大的前保险杠进气口也同样可以明显看出他的性能走向，但为了让水箱拥有最佳的散热效能，取消了雾灯的配置，前大灯架构则维持与GTI相同的投射式氙气设计。

车身侧面并没有改变，虽然装上18吋Zolder铝圈，但叶子板仍维持原有设计，下方侧裙也沿用GTI部品，新设计的前保险杠下方两侧增加导流翼造型，因此提高了侧面气流的控制效应。而为了增加高速行驶时车尾的稳定性，尾翼及保险杠也同样拥有新的空气力学外型，其中央增加与分流器相近的造型，再配合车身同色处理，大幅突显R32在速度方面的性能形象。

至于内饰部分，车内主要架构维持旗舰性能版该有的风格与配备，首先在方向盘下方可明显看见代表尊贵身份的R字徽章，而且真皮材质手感极佳，排挡头则是以真皮搭配铝合金而成，原厂称之为Engine Spin的铝合金纹路饰板更是专为R32设计，无论视觉上还是质感上均为R32增色不少。座椅方面，两张跑车式前座在腿部与腰部方面提供更为优异的支撑性，即便在赛道中必须承受相当大的侧向G力，身体并不会因连续转向而感到晃动或不适，也能兼顾到一般行车的舒适表现。当然，除了试驾车款的不织布材质之外，原厂还提供有真皮与硬壳半桶椅的选项。

由大众与名厂Recaro所合作的顶级桶型座椅，因为其独特造型，使得腰部及腿部拥有更为紧密的包覆效果，并采用高质感真皮质料，在面对一连串高速或S型弯角时，除了让身体维持稳定之外，对于路面及轮胎抓地力的回馈与感应更为直接，令人爱不释手，可惜，因为配置Recaro桶椅的R32只有一辆，在此次试驾活动中格外受到欢迎。

看着那几辆R32在直线道高速从眼前飞奔而过，排气管传来令人亢奋的高亢声浪，下一次就要轮到笔者上场了。几辆大众开始慢速滑入Pit维修区并逐渐停在面前，眼光开始快速搜寻R32的身影，这时全场唯一的红色R32就停在眼前，而且也没有人准备上车，于是我赶紧溜进驾驶座，在绑上安全带的同时，心跳也随着R32低沉浑厚的怠速排气声响而逐渐加快，用力点了两下油门，发动机转速瞬间提升并爆发出震撼力十足的高分贝，对坐在车内的人来说真是一大享受，感觉跟保时捷几乎没有两样。

对于喜好速度的消费者来说，R32有着极大的魅力，这具V6发动机原本就拥有独特的运转声浪，再加上原厂的精心调校，R32光是停在原地空踩油门便让人热血沸腾。虽然外观给人感觉只是一辆较为凶猛的Hot Hatch，但在气氛营造方面丝毫不逊于纯种跑车，简直是钢炮迷心目中无可挑剔的完美化身。

在帕萨特前导车的带领下，进入赛道并缓速绕行一圈来熟悉此赛场之后，大家才开始全速冲刺。二档瞬间冲到6500rpm红线区并换入三档，车速在超过130km/h的同时也已逼近红线区，换入四档并开始搜寻适当的减速点，当准备收油、退档入弯前的最高车速已达160km/h。入弯时车身虽然带有些许的侧倾，但依然保持极高的稳定性，接下来是一个90度的右弯，收油减速时可从后轮滑动的特性，感受到四驱系统所产生的影响，而且出弯的能量输出非常直接，能够随着踩下油门而飞快弹出，比起前轮驱动的高尔夫GTI要拥有更快的速度与反应。

悬挂设定一开始虽然让人感觉有些偏软，但实际在接下来所面对的几个S弯道时，车身并不会因连续左右运动而产生晃动，即便压过Apex点的路缘石，避震器也能够有效的将震动感完全吸收，实在让人不可置信。毕竟他的车高比标准版高尔夫还要低了20mm，居然仍保有如此优异的吸震效果，真不简单！

就发动机动力输出、传动系统及悬挂设定的特性来看，R32凭借着4Motion的全时四轮驱系统与强化的悬挂，不论在高速行驶或弯道中，都拥有高度的循迹性，而且底盘也比上一代R32要展现出更高水平的稳定性。虽然面对一些大弯角时仍会有些许的转向不足，但只要善加控制油门与车身重心变化，即便关掉ESP系统，R32在操控上仍然有极高水平表现，而且最重要的是他还保留了性能车少见的舒适性。