大众高尔夫VS新捷达 韩国体验大众车系
最新版本的这具3.2升发动机，搭载了双模式可变进排气正时控制及可变进气歧管，其提供有52度的气门启闭调整范围，而排气部分则有22度，并配合独立的直接点火模块，使得其最大马力达到250hp/6300rpm，而32.7kgm最大扭矩则能够在2500-3000rpm形成曲线。
相较于上一代R32，新车型所采用的4Motion全时四驱已进化为更强的第二代版本，这套系统主要由瑞典Haldex所设计，其采用的液压离合器扭矩分配装置能由计算机控制，并配合以自动防抱死系统为基础的ESP及TCS车身稳定装置，让R32的每个车轮在弯道中均可展现最佳工作状态，且225/40/18的大尺寸跑车轮胎也能强化弯道中的操控需求。此外，R32刹车除了提供蓝或红两种卡钳的色系外，碟盘尺寸更高达前345mm/后310mm，让高性能的他在面对高速与激烈的行车环境下，具备了高度的安全标准。
新捷达
如果不仔细看，还真会把新捷达跟帕萨特给搞混了，因为这两款车除了车身尺寸接近之外，还有几乎相同的车头面貌，甚至连动力架构的分配都非常接近，因此用捷达来称呼他还真有点不大习惯，毕竟这个名字在脑海中的印象，还停留在80年代那方正的老捷达身上。
这款以高尔夫底盘及车身架构为基础的四门轿车，自1991年后除了美国之外便已不再使用捷达的称号，但就在我们逐渐习惯三代文托与上一代宝来的名字后，原厂却又在第五代车型上重新恢复捷达这个车名。
从车身尺寸、造型与动力架构的设定不难看出，新捷达与帕萨特间非常接近，但会不会也容易造成消费者在选择上的困扰？这确实是个重要的问题，因为如果无法有效的将产品级别做出区分，反而会限制产品本身的销售成绩，制造商当然不可能会不知道有这个问题出现，因此特别将捷达的目标锁定在与帕萨特级别不同的年轻消费族群，满足内敛但追求品质与个性化的消费需求。
为了让新捷达能向新大众家族外观看齐并更为年轻化，虽然捷达与五代高尔夫采用相同底盘及部分零组件，但设计师巧妙将高尔夫GTI与帕萨特面貌风格整合，水箱罩与前保险杠在加入大面积镀铬装饰后，让新捷达展现出不同以往的动感气质。车头部分，头灯仍延续高尔夫的设计，前保险杠则采用GTI相同的造型，但将中央原有的黑色部位采用镀铬处理，而前低后高的楔形车身配上镀铬车窗饰条，再加上简单流畅的车尾线条，让新捷达充分显露不同于高尔夫的特质。
坐进车内后，可以明显察觉捷达与高尔夫间的关系，并针对轿车消费者的需求而增加双色内装的选择，其座椅则是倾向于舒适表现的设计。
在空间表现上，新捷达长4554㎜/宽1781㎜/高1459㎜的车身尺寸，均比上一代宝来要来得大，让车舱更加宽敞，前后座乘客的腿部与头部空间也相同加大许多，这当然要归功于增加65mm的轴距，而且同样提供了灵活运动特性与操控表现。
此次我们同时接触到手动排档2.0 FSI及配置DSG的1.9 TDI车型，国内大众车迷对于这两款动力架构应该非常熟悉，在许多车款上均可以见到他们的身影，2.0FSI于6000rpm可输出150匹最大马力，20.4kgm的最大扭矩则在3500rpm涌现，而1.9TDI的扭矩表现有着令人印象深刻的加速能量。虽然这两款动力源并不强调速度的表现，但所提供的动力已足够应付日常生活所需，且此次无论是手动换档或DSG，均为六速变速箱，在这个平均车速不高的赛道上，甚至还能跟在R32之后不会被抛离太远。
由于Everland赛道总长度只有2.124公里，虽然弯道速度不慢，但使用频率最高的还是2、3这两个档位，直线段的最高极速约可达到130km/h以上，要换入第4档有点勉强。1.9TDI的起步及再加速反应非常轻巧，油门踏板感觉轻轻柔柔，随着转速表指针的爬升而快速往前冲，前轮甚至在出弯时还会有些许空转，但在Pit后方的短直线道中，发动机转速过3500rpm后便开始减慢攀升速度，或许是受到先前对R32印象太过于深刻之故，换了马力较小的车款之后便感觉还有些不习惯。
这是我第一次在这个赛道试车，由于通过弯道的车速较高，因此重量轻且轴距短的捷达，其车尾反而显得非常听话，方向盘用力一扭就可以让尾端顺势滑出而加快过弯速度，实际表现出乎预料之外的灵巧。ESP系统虽然对弯中的车身控制有极大帮助，但因整个赛道中共有四个S弯，将ESP关掉反而能够让动态表现更加顺畅。在大直线后的90度右弯退二档入弯时，由于避震器的阻尼设定偏软，车身虽然会有一些侧倾及滑动现象，但四个16吋205轮胎仍全在驾驶者掌控之中，只要抓准后轮滑动的特性而修正方向盘角度，接着再用力踩下油门，车身便能够快速对准出弯点，愈熟悉他的特性就可以愈开愈快。
在试驾结束后，我们当然得问一下，要如何才能在帕萨特及高尔夫间作出区分，并创造最佳的产品分布是主要重点。依照过去宝来的经验，如果新捷达无法找出主要产品诉求对象，便有可能被帕萨特与高尔夫的光芒掩盖，因此动力级别、价格、配备便成为新捷达能否成为大众第三支强打的重要关键。
试驾感受
此次于Everland赛道的试驾过程中，让人感受到大众对自身产品的信心与热情，即便许多媒体记者都是第一次来到这个赛道，但在几乎完全不受限制的情况下，让我们在此次活动中体验到新捷达在动态方面的优异本质，即便尾厢改变了原有的车重分配且悬挂设定偏软，过弯时有明显的车身侧倾，但稳定的循迹表现依然维持与高尔夫相同的水准，因此可以想见，新捷达并不会因为其轿车身分而限制了年轻消费者的购买意向。
