凶狠的鲨鱼！西班牙试驾标致407 Coupe
在底盘的设定上，407轿跑依旧是维持了轿车的前双A臂、后多连杆悬挂，但在增进运动性的前提之下，前后弹簧均经过加硬与Low-Down避震处理（F：-10mm/R：-23mm），再加上粗防倾杆、轮距拓宽与减震筒的特别调校，稳定性自然更强。
关于减震筒的设定上，入门版的407轿跑 2.2是以PSA的多重阀门技术应对，两款高级V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器，在自动状态下他可依照行驶状况，主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼，其也可设定最硬的运动模式来适应激烈操驾。其次407轿跑的方向机也属电动车速感应辅助型式，而且转向比例也经过缩小，这些都是让操控敏捷的要素。
另外，这次的407轿跑连碟盘都加大到前330后290mm，这样也代表了他的轮圈规格是17吋以上，所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈，配胎并为大尺寸的235/45/18，更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样，运动化的取向至为鲜明。顺便一提的是，407轿跑也设有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循迹防滑系统，操控安全相对是非常足够的。
407轿跑驾驶舱为标准轿跑的四座规划，因此后座椅垫为独立式配置，室内空间则具有1720mm的总长，以及1542mm和1376mm的一、二排宽度，相比较而言，406轿跑在空间的表现上是大有进步，而且其行李箱容量达400公升，后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度，实用性应该是很不错的。在内饰的设计上，407轿跑大多承袭了轿车的外观，但加入大量的铝合金与镀铬饰条，同时搭配鲜艳的透气皮革与桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至仪表板都是Carbon压花，整体营造出相当浓厚的跑车气息。
最后，407轿跑的配备也非常让人欣赏，像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯、雨滴感应雨刷、多功能旅程计算机、倒车雷达、全电调前座、双区独立恒温、高传真音响、声控DVD+GPS等，这些都大大增加了舒适、便利与安全性。
标致此回安排的407轿跑试车，是从Granada机场出发直接上A29高速公路，然后下交流道走一段市区道路和山路，最后抵达Granada的地标Alhambra王宫（此处离机场很近），整个行程花费约4小时，路线刚好是一个环状，所提供的试驾车型只有2.7 V6 HDi自动换档与3.0 V6手动换档两种，原厂说明这是希望让大家尝试新的东西，例如新的柴油引擎与新的六档变速箱。
笔者一开始就锁定3.0款试驾。在接到407轿跑的钥匙坐进驾驶舱之后，发现其内饰真是将雅致与运动感合为一体，而且座椅的包覆性也很棒，排档更是准确且行程适中，只是过于安静的引擎，似乎在传达他是一部优雅的轿跑。
