美国的灵魂！测试三款500马力纯美超跑
因此，现在福特GT的大多数拥有者都是在1964到1969年期间才十几岁的中年人，也不足为奇了。GT的速度是如此的快，甚至在极速时也非常好操控，但它在公路上温顺的表现使得人们都分不清到底应该怎样对它，是爱护？还是征服？
这次较量中稳拿第三名的是道奇Viper Coupe，实际上这是最后一名。这也许有些讽刺，因为你会觉得道奇Viper是第一辆真正意义上的美国式超级跑车。如果没有它，其它两辆也不会出现。但在驾驶过这三辆车以后，我们清楚地感受到Viper已经被全方位地超越了。Corvette售价更为低廉，性能更出色，比起像一匹颠簸的老马的Viper ，Z06则像是一位让你舒心的甜心。尽管GT的售价比道奇要高出2倍，但它在性能上的优势远远超过了这个数字。
第一位：雪弗兰Corvette Z06
06款的雪弗兰 Corvette Z06不单单是将发动机的动力加大那么简单，它手工打造的7.0升顶置气门、侧置凸轮轴的LS7发动机配备了钛合金的气门、连杆和铸铁的凸轮轴，但这还只是这位超级明星登台的一个序幕罢了。
单把动力单拿出来看并没有什么意义。真正重要的是车辆的动力质量比，而Z06在这项比较中拔得头筹。根据官方公布的数据，Z06能达到每马力6.2磅，而福特GT和Viper的成绩分别是6.3和6.7。Z06如此出色的成绩完全得益于它轻量化的铝制车身和镁合金的发动机垫架。此外，它还装备了炭纤维的前挡泥板，轮胎隔间和油门踏板。
Z06在轻量化方面做的努力，不仅使它的特征更加明显，而且它的重量也比普通的Corvette 400马力轿车轻了50磅。种种的努力Z06的性能有了极大的提升，0到60英里每小时的加速成绩达到了4.4秒，0.25英里速度测试中，它在11.9秒内以124英里的最高速度跑完了全程。
赛车式的表现
赛车式的干油润滑系统在保证LS7在7000转每分的极限转速下稳定工作中，扮演了至关重要的角色，同时它还极大地协助了轻量化车身和抓地轮胎在急转弯时的动力传递。干油润滑系统将润滑油箱从传统的凸轮轴底部移到了更远的位置。这样做防止了汽车在急转弯时，机油泵抽空的现象，同时也不会出现凸轮轴被大量机油浸泡的问题，后者会让机油起泡而且还会带来动力延迟。
过去，Corvette的刹车从来都不是它身上最出色的配件，但现在不同了。06款的Z06采用了整体式的6活塞前刹车钳和4活塞后刹车钳，它们被安装在了通风式的十字交叉孔刹车碟片上，前刹车碟片直径14英寸，后面的为13.4英寸。
粗大的冷却管使刹车系统就算是在赛道上，也始终保持在最高效率的工作状态。这样的表现为Z06在刹车距离测试中胜出提供了保障，它60英里每小时的刹车距离为106英尺，100英里每小时的也仅为300英尺。
赛道杀手
在Willow Spring赛道上，Z06的操控性略显不足，在许多弯角处都表现出了转向过度现象。也许这样多的摩擦会使后轮的抓地能力减弱，也或许Z06在极速时真的不好操控。事实上，所有的车主都会为它两档的稳定控制系统而感到兴奋（普通档和竞速档）。我们在Willow赛道后换掉了后轮的固特异轮胎，因为接下来将进行的是障碍测试和试车场侧滑测试。
