来自北欧的杀手！试驾新06款SAAB 9-5

    在1980年代末期与1990年代初期SAAB 9000车系以其涡轮增压发动机的高性能，赢得了“公路杀手”的名号，随着时代演进，SAAB重新以“9-”为车系命名模式后，1997年9-5正式接下了9000车系的棒子。

    9-5车系接班后，依旧拥有传统的高性能表现，并在带有北欧独特的简洁设计与出众的品味下，让9-5车系成为许多专业人士的首选坐驾，但历经八年9-5车系仅仅2001年进行过一次小改款工程。

    而现在SAAB公司于今年推出的全新改款的SAAB 9-5，车室内仍旧维持基本的设计：略为偏向驾驶员的飞机式环舱中控台，让驾驶者对所有功能触手可及。

    但与以往不同的是，所有的各项皆经过重新设计；将控制按钮予以简化、并且放大，偌大的音响版面，面积甚至大过于市面的2DIN的音响主机，使辨识度与便利度大幅提升。此外，采用旋钮式双区恒温空调，同样以简化的三环旋钮，让使用者不用再去花时间熟悉操作，同时也进一步增加了行车的安全性。

    人体工学向来是SAAB所注重的，前座两张跑车化座椅，皮革剪裁简洁利落，最重要的是侧向与背部的支撑性极佳，很容易调整到最佳的座姿，即使长时间驾驶后也不会造成腰部酸痛，与全新SAAB 9-5相处几天下来，这是最让我称许的优点。

    此次，全新SAAB 9-5的车室内陈设，采用了以所谓的“黑房”概念，大量采用黑色为基调，最独特的在于中控台的金属饰板，除了延续黑色为主轴，更采用了特殊的钢琴烤漆技术，让金属饰板上呈现类石材的纹路，在看腻了亮面金属与各种样式的木纹饰板后，SAAB给了大家来自北欧的独特视觉感受，也不会像以往采黑色内装的车款，有时会让人有喘不过气的感觉。

 

    SAAB 9-5的轴距达为2703mm，因此在后座的乘坐空间上，算是中规中矩，以笔者172cm的身高，膝部距离前座椅背仍有一个拳头的距离。

    而座椅舒适度方面，后座座椅完全不会输给前面那两张座椅，尤其是头枕与椅背相平行的设计，当成员自然向后靠时，头枕可完整的支撑住头部，软硬适中的填充材质不会如同某些车款让后脑杓总觉得被硬物顶着的不适感，为全新SAAB 9-5的舒适表现加分不少。

㊣    若是讲到SAAB的高性能，9000车系当年所拥有的“公路杀手”绰号就会再一次被提起，即使世代延续至现今的9-5车系，以制造飞机起家的SAAB绝不会脱离高性能的领域。

    全新一代9-5，除在外观大幅改变、内装重新精进外，基本的动力配置仍维持原来设定，而此次试驾的9-5 Vector，搭载了一台2.3升涡轮增压发动机，可以输出220hp/5500rpm的最大马力，与31.5kgm/1800-4500rpm的最大扭矩，搭配带有方向盘换档的五速半自排变速器，使操控更有乐趣，并且0-100km/h的加速为九秒，极速为230km/h。

    在试驾的过程中，将全新的9-5 Vector开上高速公路，重踩油门，由于扭矩平台非常宽广从1800rpm就开始达到最大值，因此涡轮迟滞并不明显，整体的动力输出饱满顺畅但不爆躁，不会有一般涡轮增压发动机，涡轮开启时瞬间加大的G值，一直加速到180km/h左右时，力量仍未明显衰退，在面对众多的高性能车时，丝毫也无须畏惧。

    至于方向盘换档的五速自动变速系统，但与大多数具备类似功能变速系统不同的是：手动模式的切换，只需将排档由D档向后至M，即可由方向盘上的换挡按钮进行操作，但是与对手的相似系统相比较，SAAB的换档机制反应时间是需要稍为适应的，换挡速度也与预期的有些落差，且在保护变速箱的前提下，一定的转速上仍然无法直接降档，在进弯时不仅要煞车减速，若想降档必需等待转速低于约3000rpm以下，而升挡速度与转速的时间差同样经过多次尝试后，才能抓准最佳的换档时机，以保持最顺畅的动力输出。

 

    也许以往“公路杀手”的名号太过强硬，而据调查SAAB的车主，普遍教育程度高于同级对手，因此杀手的字眼，对于这些品味卓越的高级知识分子显得不太搭调，但当他们只是优雅的享受高性能，却无形间已将其它车甩在后方时，超越对手于无形似乎又有如杀手的最高境界。

    相对于许多强调简约风格的车，SAAB总是能散发出一种难以言喻的独特风格，数十年来如一日，百看不腻，却也形容不出原因为何，我想这大概只有北欧民族与品味不凡的人士才懂吧！