爱上“电瓶”车！丰田普锐斯首次评测

性能测试对于普锐斯有点多余，为了让这篇文章变成国内基于普锐斯的的一篇“评测”，而不是新车“试驾”，我们只好做秀一下，例行一下基本的测试，把普锐斯开到了金港赛车场，当然不是进入赛道，而是直接进入后场测试加速和刹车的性能。

在测试性能之前，我们先了解一下普锐斯的动力系统。1.5L的自然吸气发动机提供57Kw的功率和115Nm的扭力，电动机则提供50Kw的功率和高达400Nm的扭力，不过电动机的物理层面决定了超过1500转后，它的作用就慢慢失去了。

普锐斯的动力有点出乎预料了

了解了动力的工作原理以后，加速测试就更清楚了。想办法（当然，俗套的是踩住刹车给油门了）让电动机和发动机同时工作，松开刹车油门到底，0-100公里/小时最好成绩是9.66秒，如果静止只有电动机启动，然后测试加速，成绩在11秒左右，既然最好成绩没有违法犯罪，就用最好的成绩了。

还有场外的性能测试，那就是零到极速的测试，京石高速从零开始加速，普锐斯的性能非常优秀，感觉和一个2.0排量的车不相上下，加速一直持续到140左右开始变缓，但是仍然可以看到数字持续上升，没有一秒停顿过的达到了179公里/小时（日本限速180公里/小时以内）的极速，整个加速过程的感觉和宝来1.8T自动档有的拼，让人非常惊讶。

刹车姿态保持的不错

普锐斯的刹车性能测试也比较让人满意，43米的距离表现合格，前后盘式刹车把热衰减控制的也非常好，反复刹车也绝对不会“脚软”。普锐斯的刹车踏板软硬适中，脚感非常好，只不过前面1/3的行程踩下去的脚感和所提供的刹车力度并不能成正比，这个在刚刚开始驾驶的时候一定要注意。