把钥匙塞进方向盘右下方的钥匙空里面（后来发现，不插也没关系，照样启动），踩住刹车，按下右手上方的Power（注意，不是Start）按钮，随着仪表盘的亮起，车辆启动了，与普通汽车不同的是，你听不到任何打火的声音，你也听不到发动机的声音，因为现在只有电动机启动了。
右手边的电子CVT变速箱的排挡方式很怪异，P档是一个按钮，拨入R、N、D都会再次弹回，仪表盘的显示会告诉你所处的档位，换种思维方式，其实丰田完全可以把档位都作成按钮的，只不过按钮容易按错，所以虚拟排挡就继续存在了。
由于混合动力已经不需要转速，所以转速和水温都没有显示，你只需要看好数字的时速和油量（别因为普锐斯省油而忘记去加油）就可以了，而保养和故障则是由那个彩色的大屏幕来告诉你，实在太省心了。
驾驶方式已经熟悉，挂入D档松开油门出发，老天爷，居然没有任何声音，你甚至会感觉普锐斯比环境噪音还要安静，在电量充足和油门踩的并不是很深的情况下，50公里以内的时速应该都是电池在工作，但是距离不会太长。
很快，随着发动机的介入，两个动力开始混合工作了（工作方式稍后介绍），他们可以各自独立，也可以串连工作，当然，需要的时候，并行工作是最卖力气的。发动机的介入基本上只有声音告诉你它启动了，由于是传动中带动发动机，所以没有打火的过程，介入的感觉只有声音和属于发动机运转的正常震动。由于没有了打火的过程，所以在电动机带动下经常反复启动、停止的发动机寿命不会有什么太大影响。
普锐斯的方向盘力度适中，比锐志可要沉稳的多，悬挂也非常硬朗，基本上和POLO相当，比锐志更硬，而且车身刚性也非常出众，通过路面接缝时悬挂坚硬的反馈声音实在不像是日本车的表现。另外，2.7米轴距的前轮驱动让普锐斯的转弯半径感觉很大。
城市道路（因为越堵车越省油的特性）是普锐斯的天下，所以对付各种各样的城市路面，普锐斯表现的非常从容，硬朗的悬挂保持着不错的操控性，甚至有点欧洲车的味道。以很高的速度进入弯道，普锐斯也没有变得东倒西歪，只不过坐姿高高的我已经东倒西歪了，你会清醒的明白他还是一个代步车。
普锐斯的低速驾驶很有意思，在你小心翼翼的控制油门而不让发动机启动的时候（你也可以按下EV按钮，从而在50公里时速以内不让发动机启动，但是电池只能坚持一公里），电动机驱动的普锐斯就和“贼”一样，“作贼”的代价是小心背对着和正对着你的行人，不过路人也会被这个无声无息的“怪物”所吸引，出入地下停车场也会变成保安关注的焦点，当然，住在停车场出口边上的邻居一定希望整个地下停车场停的都是普锐斯，他们就不需要每天把窗户紧闭了。
中高速驾驶普锐斯的噪音控制更是豪华车级别的表现，最低的风阻系数以及车身工艺，还有Michelin Pilot Preceda的195/55/R16的轮胎提供了安静的保证。普锐斯1.5L的汽油发动机在急加速的时候噪音并不小，甚至感觉有点大，不过收油开始巡航的时候噪音就降下来了，感觉起来又很安静。
在80公里时速行驶的时候，是完全没有风噪而言的，只有发动机的声音和轻微的轮胎噪音；速度继续提升，加速到120公里时速，不，140时速和120没有什么区别，即使到了140公里时速的时候，也只是发动机噪音和轮胎噪音略微提升，还有一些噪音是来自于两个大大的后视镜，风噪还是微乎其微，JBL音响系统并不需要太大的音量就可以让你享受美妙的音乐，感觉真的很棒，也很容易超速。
普锐斯的中央屏幕提供了GPS在内的所有TOYOTA风格的多媒体功能，这些我们都在皇冠和锐志上早已见过，不过我更愿意看普锐斯独有的动力传动系统工作即时示意图。
