作为发展中国家的一个小市民，我还没有崇高到消费二三十万去买一个环保车的思想境界，因为连我们的政府都不着急，我们又何必要“皇帝不急太监急”呢？普锐斯的价格是28.8万，与锐志不同的是，锐志比大家想象中的价格便宜了三万元，而普锐斯则比想象中的价格贵了三万元。
每辆普锐斯背后有几万辆超载污染的大“祸”车，环保还是先从政府开始吧
于是，老百姓们开始计算了，普锐斯和同级别（紧凑型车）同厂的花冠的差价在10万元以上，很现实的问题摆在了眼前，以目前的汽油价格，通过节油省下来的费用即使开到报废也省不出这10万元的差价，以性价比计算，普锐斯就这样被99.9％的中国老百姓否定了（产品库的统计中，普锐斯点击率同级别垫底），我们每一个编辑也都是99.9%中的一个，虽然每天都可以在CCTV看到普锐斯那制作精美的广告，但是混合动力和普锐斯只是一个先进技术的代名词印在了我们的脑海里面，而没有人把他当作一个现实的可以去购买的汽车产品，我们甚至有点担心，买了普锐斯的人会不会被别人当作“神经病”看待？
不幸的事情来了，送到编辑部的普锐斯没人愿意评测，他们更愿意去评测福克斯、凯迪拉克CTS，于是我很不情愿的负责了普锐斯的评测工作，我只是很好奇，Goolge的CEO为什么会喜欢这么一个怪玩意，所以，我只好冒充一周的“神经病”了。
更不幸的是：一周的时间，我发现我已经“爱”上了普锐斯。
我对车的追求是以“操控”为导向的，如果没有普锐斯的出现，转向直接、车身硬朗、动力强劲、沟通一流的宝马新325i一定是2005年最美好的回忆，并不是说普锐斯在这方面超越了宝马3系，普锐斯与操控需求差的太远了，但是却给了你另外一种境界，和宝马截然不同的境界，一个充满乐趣的“代步”境界，城市代步车的最高境界。
到现在为止，我还是没有谈论什么环保、善待地球，我知道，读者根本不愿意听我们帮助厂商“做秀”，幼儿园的小孩都知道那个买了奔驰SLR穿动物皮草的好莱坞女性，买Prius纯粹是为了做秀。现实的问题是，普锐斯的表现到底如何？
看清楚，普锐斯不是MPV
第一次接触普锐斯是在PS2的GT4游戏里面，那时候根本就不明白混合动力的原理，游戏中考驾照模式中的一关是必须开着普锐斯在筑波赛道绕圈圈，既要在规定时间内完成，还不能把汽油用完了，讨厌死普锐斯这个破“面包车”了。
收破烂的要和普锐斯比：说是“节能”专家
接下来在很多国外杂志中陆续看到普锐斯的出现，感觉就是一个MPV，按照样式和级别来说，普锐斯是“儿子”，WISH是“爸爸”，大霸王是“爷爷”。普锐斯的外形是MPV，肯定是所有没有亲眼见过普锐斯的朋友的一致看法。
第一眼看到普锐斯有点惊讶，为什么这么矮呀，根本就不是MPV的造型，1.49米的身高数据也证明，普锐斯比福克斯还要矮1厘米。
作为一个掀背轿车，车身造型有种说不出的怪异，但是绝对前卫，几乎所有的人都会感觉到普锐斯的与众不同，小朋友们更是如此，小朋友们可以毫无顾忌的围绕在这个开起来没有声音的“未来汽车”身边看来看去。
车身的一切曲线设计感觉都是在为了“省油”，所以创造出了0.26这个量产车中最完美的风阻系数，实际驾驶的表现也一样，除了两个后视镜，普锐斯几乎没有风躁存在。
运动起来的普锐斯也很好看，不过有一个角度比较特别，千万别从后面看，因为从后面看一辆跑起来的普锐斯真的是太难看了，这个亲眼看来才会明白，照片无法表达。
㊣车内都是硬塑料却做工精细看到普锐斯的外形的时候是第一次惊讶，进入普锐斯的车内是第二次惊讶，很简单，看到普锐斯后我有点怀疑锐志是不是偷工减料了。
尽管普锐斯科技先进，成本更高，但是确实是比锐志低一个级别的车，普锐斯的做工非常精细，明显超过了锐志。无论是车身还是内饰，接逢和细节的处理都相当好，甚至可以说达到了奥迪的标准，只不过无论是方向盘还是中控台以及超大的中央副手，都是硬塑料的，材质还是表现出普锐斯的定位，不过做工的精细程度确实让人吃惊，明显可以看出丰田在普锐斯上面的用心程度与该车的级别是不一样的。
车的配置算不上高，安全配置让人满意，前后排的安全气囊一个也不少，在国产车里面肯定是最高标准的，加上欧洲五星级的撞击试验成绩，提供了一流的安全保障。
中控台只有音响控制和一个彩色的综合信息触摸屏，传统的空调控制放到了方向盘上，当然，触摸屏也可以控制。六碟CD的音响系统看着没什么，不过国产的普锐斯标配了国外要选装的JBL的音响系统，9个喇叭提供了一流的表现，虽然我是一个音响盲，但是耳朵的反馈告诉我，除了雷克萨斯GS以外，这是我听过的第二好的原厂音响系统，比锐志选装的顶级版的那套还要好。
时速120的时候一个人用一个单反相机拍摄仪表台，对于普锐斯难度很大
转速表和水温表普锐斯不需要，所以投影效果的大LED摆在了前风挡的下面，需要短暂的适应时间，时速以数字表达，油耗也表现在上面。
硬塑料的方向盘是椭圆的，做工精细，只不过手感不怎么样。小小的方向盘集成了所有可以集成的按钮功能，这包括了音响调节、空调系统、电话系统，后面还有巡航系统，加上变速箱波杆就在旁边，所以方向盘中心向外的30cm半径的空间，加上你的右脚，就可以轻松控制这辆车的一切了。当然，你还是需要多看LED投影和中央的信息屏，因为你的操作信息只有四个轮子和这两个地方才可以体现。
舒适性和空间都不错
普锐斯4.45米的车身长度居然提供了2.7米的轴距，所以空间也就有了越级的表现，讨论空间就先说后座，后座的腿部空间和头部空间和没有天窗的锐志是基本相同的，也可以说是紧凑型车中最大的，而且后排中间坐个人也不会太难受，整体乘坐舒适性也非常好，没有人会觉得有坐垫短或者靠背直这样可笑的问题的存在。
布绒的前排座椅很舒适，坐姿表现则是“TOYOTA特色”的，高高的类似MPV的坐姿，让驾驶员很轻松（同时也失去了战斗力），坐姿也决定了方向盘只需要上下调节就可以了，前后调节纯粹多余。
超大的中央扶手提供了一流的方便性，水杯、卡片、票据都有地方放置，虽然做工精细，但是都是硬塑料的材质，所以水杯和卡片放在上面行驶起来会产生一些细小撞击的声音。后排的杯子架也很使用和精致，不需要的时候就收缩起来，而且绝对不会像POLO中控杯架那样，用久了就完蛋。普锐斯提供了足够的储物空间，附驾驶的扶手厢是双层的，做工精细，打开的阻尼效果让你相到的是德国豪华车，可惜那里的材质仍然是硬塑料的。
打开后备箱后，普锐斯的后备箱有点旅行车的感觉，只不过由于下面塞满了镍氢的电池和备胎以及工具箱，所以后备箱的深度不够。后座可以平整的放倒，除了可以装下电视机和自行车这样的大件，小朋友也可以睡在后面。
㊣实际驾驶和行车表现
把钥匙塞进方向盘右下方的钥匙空里面（后来发现，不插也没关系，照样启动），踩住刹车，按下右手上方的Power（注意，不是Start）按钮，随着仪表盘的亮起，车辆启动了，与普通汽车不同的是，你听不到任何打火的声音，你也听不到发动机的声音，因为现在只有电动机启动了。
右手边的电子CVT变速箱的排挡方式很怪异，P档是一个按钮，拨入R、N、D都会再次弹回，仪表盘的显示会告诉你所处的档位，换种思维方式，其实丰田完全可以把档位都作成按钮的，只不过按钮容易按错，所以虚拟排挡就继续存在了。
由于混合动力已经不需要转速，所以转速和水温都没有显示，你只需要看好数字的时速和油量（别因为普锐斯省油而忘记去加油）就可以了，而保养和故障则是由那个彩色的大屏幕来告诉你，实在太省心了。
驾驶方式已经熟悉，挂入D档松开油门出发，老天爷，居然没有任何声音，你甚至会感觉普锐斯比环境噪音还要安静，在电量充足和油门踩的并不是很深的情况下，50公里以内的时速应该都是电池在工作，但是距离不会太长。
很快，随着发动机的介入，两个动力开始混合工作了（工作方式稍后介绍），他们可以各自独立，也可以串连工作，当然，需要的时候，并行工作是最卖力气的。发动机的介入基本上只有声音告诉你它启动了，由于是传动中带动发动机，所以没有打火的过程，介入的感觉只有声音和属于发动机运转的正常震动。由于没有了打火的过程，所以在电动机带动下经常反复启动、停止的发动机寿命不会有什么太大影响。
普锐斯的方向盘力度适中，比锐志可要沉稳的多，悬挂也非常硬朗，基本上和POLO相当，比锐志更硬，而且车身刚性也非常出众，通过路面接缝时悬挂坚硬的反馈声音实在不像是日本车的表现。另外，2.7米轴距的前轮驱动让普锐斯的转弯半径感觉很大。
城市道路（因为越堵车越省油的特性）是普锐斯的天下，所以对付各种各样的城市路面，普锐斯表现的非常从容，硬朗的悬挂保持着不错的操控性，甚至有点欧洲车的味道。以很高的速度进入弯道，普锐斯也没有变得东倒西歪，只不过坐姿高高的我已经东倒西歪了，你会清醒的明白他还是一个代步车。
普锐斯的低速驾驶很有意思，在你小心翼翼的控制油门而不让发动机启动的时候（你也可以按下EV按钮，从而在50公里时速以内不让发动机启动，但是电池只能坚持一公里），电动机驱动的普锐斯就和“贼”一样，“作贼”的代价是小心背对着和正对着你的行人，不过路人也会被这个无声无息的“怪物”所吸引，出入地下停车场也会变成保安关注的焦点，当然，住在停车场出口边上的邻居一定希望整个地下停车场停的都是普锐斯，他们就不需要每天把窗户紧闭了。
中高速驾驶普锐斯的噪音控制更是豪华车级别的表现，最低的风阻系数以及车身工艺，还有Michelin Pilot Preceda的195/55/R16的轮胎提供了安静的保证。普锐斯1.5L的汽油发动机在急加速的时候噪音并不小，甚至感觉有点大，不过收油开始巡航的时候噪音就降下来了，感觉起来又很安静。
在80公里时速行驶的时候，是完全没有风噪而言的，只有发动机的声音和轻微的轮胎噪音；速度继续提升，加速到120公里时速，不，140时速和120没有什么区别，即使到了140公里时速的时候，也只是发动机噪音和轮胎噪音略微提升，还有一些噪音是来自于两个大大的后视镜，风噪还是微乎其微，JBL音响系统并不需要太大的音量就可以让你享受美妙的音乐，感觉真的很棒，也很容易超速。
普锐斯的中央屏幕提供了GPS在内的所有TOYOTA风格的多媒体功能，这些我们都在皇冠和锐志上早已见过，不过我更愿意看普锐斯独有的动力传动系统工作即时示意图。
㊣混和动力简单的工作原理虽然物理是我上学的时候唯一还拿得出手的成绩，但是先前看国内外媒体的混和动力工作示意图我始终都不能真正明白，不过上了车以后，我30秒钟之内就明白了。
我也担心长篇大论会让你更加不明白，所以这里只有简单的叙述。
状况1，电动机独自工作
时速在50公里以内，电池电量充沛，油门踩的不深。此种状态多出现在堵车和慢速的情况下，此时车辆的油耗一直为零，废气排放也是零。
状况2，发动机独自工作
时速在120以上，或者在加速的时候，在较高的转速下，汽油机会单独工作。此时混合动力没有任何优势，还比一般车多背了三块大电池和一个电动机，所以普锐斯在高转速以及高速行驶的时候，没有什么节能的优势。
状况3，电动机和发动机同时工作
电动机充分发挥扭力优势，与发动机一起工作。此时会有最好的加速性能产生，不过就不要指望油耗有什么好的表现了。
状况4，充电模式
以上三种状况都会给电池充电，前提条件是行驶中踩下刹车、松开油门，以及油门很轻的情况下。
如果你还不明白，也可以去普锐斯的官方网站看看FLASH示意图，不过我感觉其实上述一切和复杂的FLASH图，都不如去驾驶半分钟更加明白。
普锐斯中文网站：www.prius.com.cn
油耗表现
普锐斯是那种越堵车越省油的车，堵车的时候你不断的走走停停，基本上是电池在工作，而且还会将一部分动能再次返还给电池。
根据我们的油耗测试，只在市区行驶，根据北京的路况油耗在4.5升/100Km左右，你完全不用去想方设法的省油，因为再笨的人在城市里面开也都这样，没准比我们还省油。
从市区路到高速路的油耗表现，油耗一直在增加
到了高速上，普锐斯就和一个普通的1.3吨的1.6升轿车没什么太大区别了，因为大部分情况下都是发动机在工作，只不过CTV变速箱会更省油一些，普锐斯高速120时速巡航的油耗在6升/100Km左右。
㊣性能测试性能测试对于普锐斯有点多余，为了让这篇文章变成国内基于普锐斯的的一篇“评测”，而不是新车“试驾”，我们只好做秀一下，例行一下基本的测试，把普锐斯开到了金港赛车场，当然不是进入赛道，而是直接进入后场测试加速和刹车的性能。
在测试性能之前，我们先了解一下普锐斯的动力系统。1.5L的自然吸气发动机提供57Kw的功率和115Nm的扭力，电动机则提供50Kw的功率和高达400Nm的扭力，不过电动机的物理层面决定了超过1500转后，它的作用就慢慢失去了。
普锐斯的动力有点出乎预料了
了解了动力的工作原理以后，加速测试就更清楚了。想办法（当然，俗套的是踩住刹车给油门了）让电动机和发动机同时工作，松开刹车油门到底，0-100公里/小时最好成绩是9.66秒，如果静止只有电动机启动，然后测试加速，成绩在11秒左右，既然最好成绩没有违法犯罪，就用最好的成绩了。
还有场外的性能测试，那就是零到极速的测试，京石高速从零开始加速，普锐斯的性能非常优秀，感觉和一个2.0排量的车不相上下，加速一直持续到140左右开始变缓，但是仍然可以看到数字持续上升，没有一秒停顿过的达到了179公里/小时（日本限速180公里/小时以内）的极速，整个加速过程的感觉和宝来1.8T自动档有的拼，让人非常惊讶。
刹车姿态保持的不错
普锐斯的刹车性能测试也比较让人满意，43米的距离表现合格，前后盘式刹车把热衰减控制的也非常好，反复刹车也绝对不会“脚软”。普锐斯的刹车踏板软硬适中，脚感非常好，只不过前面1/3的行程踩下去的脚感和所提供的刹车力度并不能成正比，这个在刚刚开始驾驶的时候一定要注意。
㊣测试总结普锐斯的表现是让人着迷的，不知不觉的就爱上了“她”，尽管我是保时捷和宝马的FANS，尽管他提供这完全相反的驾驶理念。
普锐斯是城市代步的最高境界，省油是一方面，省心才是最重要的，舒适的坐资、安静的步伐、简单而又从容的驾驶，从按下Power键的那一刻开始，你就很容易融入属于普锐斯的那种境界，放弃热血激情马上进入冷静舒适的境界，不正是每一个“工作狂人”所需要的吗？城市驾驶，就更需要冷静，而不是激情，坐在普锐斯里面，即使堵车你也不会有丝毫的烦躁，美妙的音响和轻松的驾驶让你把上下班也变成一种乐趣，偶尔也会小心翼翼的控制油门，寻找属于普锐斯的那份驾驶乐趣，这应该就是代步车的最高境界吧。
从产品的角度来看，普锐斯没什么缺陷，所有的技术和科技都为实现轻松驾驶而发挥了作用。从价值的角度来看，普锐斯也表现出来了应有的价值，不过考虑这是一辆紧凑型车，28.8万元的价格还是贵了，如果按照大家所猜想的25万元的价格，普锐斯会有更好的市场表现。
价格定在这里了，总不能不卖了，我认为普锐斯还是拥有自己的市场空间的，只不过普锐斯变得不再是一辆传统的家庭用车了，他更适合做第二辆车，适合那些愿意自己驾车的成功人事（IT和科技行业更合适）的第二辆车。只要他们每天都要上下班，那么普锐斯就是最好的工具，尤其是北京、上海这样天天堵车的城市，跑车、SUV、豪华轿车则留给周末和高速路以及出访的时候使用。高科技、环保以及时尚的造型，加上国内保有量暂时不会太大，让普锐斯变成一个不一般的日本车，绝对不会不好意思和开德国车的打招呼，而且一周的驾驶，我似乎也找到了Google的老大选择普锐斯的原因所在了——打死我也不说。（汽车之家/文 印哥蓝）
| 车型图片 | |
| 基本参数 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 车型名称： | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 报价： | 28.80万 |
| 品牌： | 一汽丰田 |
| 级别： | 紧凑型车 |
| 发动机： | 1.5L 77马力 L4 |
| 变速箱： | CVT无极变速 |
| 长×宽×高： | 4445×1725×1490 |
| 车体结构： | 5门5座掀背车 |
| 车身 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 长度： | 4445 |
| 宽度： | 1725 |
| 高度： | 1490 |
| 车重： | 1295 |
| 轴距： | 2700 |
| 前轮距： | 1510 |
| 后轮距： | 1480 |
| 最小离地间隙： | 142 |
| 车身结构： | 掀背车 |
| 车门数： | 5 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 45 |
| 行李箱容积： | - |
| 发动机 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 排量(cc)： | 1497 |
| 排量(L)： | 1.5 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | L |
| 汽缸数： | 4 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | - |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | - |
| 冲程： | - |
| 马力： | 77 |
| 最大功率(kw)： | 57 |
| 最大功率转速： | 5000 |
| 最大扭矩(N.m)： | 115 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 4000 |
| 发动机特有技术： | 混和动力的电动机，最大功率：50Kw/1200-1540rpm，最大扭矩：400Nm/0-1200rpm |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 93号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 名称： | CVT无极变速 |
| 档位个数： | 7 |
| 变速箱类型： | CVT |
| 底盘转向 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 驱动方式： | 前置前驱 |
| 前悬挂类型： | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型： | 前束控制筒式扭力杆、充气减震器、稳定杆 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 碟式 |
| 前轮胎规格： | 195/55 R16 |
| 后轮胎规格： | 195/55 R16 |
| 前轮辋规格： | 6JX16 |
| 后轮辋规格： | 6JX16 |
| 备胎： | 全尺寸 |
| 安全装备 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 驾驶座安全气囊： | ● |
| 副驾驶安全气囊： | ● |
| 前排头部气囊(气帘)： | ● |
| 后排头部气囊(气帘)： | ● |
| 前排侧气囊： | ● |
| 后排侧气囊： | - |
| 膝部气囊： | - |
| 电子防盗： | ● |
| 车内中控锁： | ● |
| 遥控钥匙： | ● |
| 无钥匙启动系统： | - |
| 操控配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制动力分配(EBD)： | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC)： | - |
| 刹车辅助(EBA/BAS)： | - |
| 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC)： | ● |
| 升降(空气)悬挂： | - |
| 胎压监测装置： | - |
| 零胎压继续行驶： | - |
| 动力随速转向： | - |
| 主动转向系统： | - |
| 外部配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 手动天窗： | - |
| 电动天窗： | - |
| 全景天窗： | - |
| 同色后视镜： | ● |
| 同色防擦条： | ● |
| 运动版包围： | - |
| 铝合金轮毂： | ● |
| 内部配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 真皮方向盘： | ● |
| 左脚休息踏板： | - |
| 方向盘上下调节： | ● |
| 方向盘前后调节： | ● |
| 多功能方向盘： | ● |
| 方向盘换档： | - |
| 定速巡航： | - |
| 泊车辅助： | - |
| 多功能显示屏： | ● |
| HUD抬头数字显示： | - |
| 座椅配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 真皮座椅： | - |
| 运动座椅： | - |
| 座椅高低调节： | ● |
| 腰部支撑调节： | ● |
| 前排座椅电动调节： | ● |
| 电动座椅记忆： | - |
| 座椅加热： | - |
| 前座中央扶手： | ● |
| 后坐中央扶手： | ● |
| 前排杯架： | ● |
| 后排杯架： | ● |
| 座椅按摩/通风： | - |
| 后排座椅整体放倒： | - |
| 后排座椅按比例放倒： | ● |
| 多媒体配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| GPS导航系统： | - |
| DVD语言电子导航系统： | - |
| 多媒体控制系统： | - |
| 蓝牙系统： | - |
| 车载电视： | - |
| 车载电话： | - |
| 中控台液晶屏： | ● |
| 后排头枕液晶屏： | - |
| MP3支持： | - |
| 单碟CD： | - |
| 多碟CD转换器： | ● |
| 多碟DVD系统： | - |
| 2-3喇叭扬声器系统： | - |
| 4-5喇叭扬声器系统： | - |
| 6-7喇叭扬声器系统： | ● |
| 8喇叭以上扬声器系统： | - |
| 灯光配置 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 氙气大灯： | - |
| 自动头灯： | - |
| 转向头灯： | - |
| 前雾灯： | ● |
| 后雾灯： | ● |
| 大灯高度可调： | - |
| 大灯清洗装置： | - |
| 玻璃/后视镜 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 前电动车窗： | ● |
| 后电动车窗： | ● |
| 防夹手功能： | ● |
| 电动后视镜： | ● |
| 后视镜加热： | ● |
| 后视镜电动折叠： | - |
| 手动后遮阳帘： | - |
| 电动后遮阳帘： | - |
| 后视镜防炫目： | ● |
| 后排侧遮阳帘： | - |
| 遮阳板化妆镜： | ● |
| 感应雨刷： | - |
| 空调/冰箱 | 普锐斯 1.5 基准型 |
| 手动空调： | - |
| 自动空调： | ● |
| 后座出风口： | - |
| 温度分区控制： | - |
| 车内空气调节： | - |
| 车载冰箱： | - |
