无所不能！试驾强悍旅行车宝马新530xi

530xi拥有全新的3.0升直列六缸发动机，能够产生255马力。动力输出通过无节流阀的Valvetronic气门机构和重新设计的三段进气歧管来完成。气缸组水套广泛使用了镁铝材质，使得整个动力系统的重量比上一代系统重量减轻了惊人的25%，但这却换来了xDrive全轮驱动系统中额外的一些硬件设备。而且，宝马所宣称的油耗减少10%也是由于发动机气门和进气歧管技术相结合的结果。

此款530的xDrive系统与宝马X3和X5中使用的很相似，然而同时也存在一些差异：530xi使用齿轮传动代替了原有的链条传动系统，系统为电子控制，使用了多片离合器能使前/后动力分配实现无限变化。它与宝马的动态稳定控制（Dynamic Stability Control DSC，）系统一起工作，使用电脑和感应装置来调节动力的分布。

在一些特定情况下，DSC会及时介入，在单个车轮上使用制动，同时xDrive系统会在需要时自动将扭距重新分配至另外一侧的车轮上。在低牵引力和冰上侧滑的情况下，530xi也能够在仅有一侧车轮拥有牵引力的情况下保持行进。

内饰设计

车厢拥有7系般温和的感觉，整洁、优雅，让人不忍在里面吃饼干和零食，你甚至可以想象有一种装置从仪表板中跳出来，把你正在吃的东西抓住，同时开始清理撒落的食物残渣。这都是因为它看起来太干净整洁了。

仪表板、中控台，甚至连门板上都装饰了一种带有织纹凸起表面的铝制装饰条，做工很好，但却和车厢整体式样不太协调。车内设备都按照人机工程学规则顺序的安置，但我仍然有一点抱怨：音响上的按钮太小，而且低廉的塑料感与车内其他部分不一致；广播信号钮有时太苛刻而无法平滑转到其他位置；后视镜调节感也很硬。

新版idrive系统虽然使用更加简易（我六岁的儿子在一分钟内便学会了怎么使用鼠标屏幕来切换CD和广播模式）。我认为车内应该包括一整套对于气候、导航、及音响系统的传统控制，这样讲的原因是考虑到年龄大一些的消费者可能天天在工作中和鼠标屏幕打交道，所以估计他们在一整天的工作之后不会再想在车上使用它们了。

有一些人则更关心将视线从路上转至屏幕上来操作功能到底是不是个好主意。另外一些人更加率直，他们没有对车子的简洁、速度、过时的按钮或滑动控制钮进行任何正面评价，但他们都有一个观点：一般人不会用车般模样的按钮和开关来操作电脑，那么为什么要用它来操作车内的功能呢？

车内其他部分则毫无缺点，而且和车内的塑料以及真皮材料一样具有高质量，我从来没有在宝马车内找到过任何接合间的松驰或错位情况。大型座位结实、支撑性好、且十分舒适。