无所不能！试驾强悍旅行车宝马新530xi

    在英国，旅行轿车一直颇受欢迎，显然这是受了英国汽车业民间传说的影响——一位富有的君主希望能够得到一辆后部带有覆盖部分的车子，这样他便可以带着猎枪在他那片面积达千亩的土地上面狩猎，这就是术语“estate car”（旅行轿车）的由来。

    这种车还有另外一个雅致的名字——“shooting brake”（客货两用轿车）。我记得我还曾经看过一些老照片，都是关于改装成为“shooting brake”车型的捷豹、陆虎、阿斯顿·马丁等等。我承认旅行轿车的钥匙曾经多次经过我充满油污的双手，那简直是把自己囚禁在一个狭小恐怖的密室里面。第一次是驾驶如岩石般坚固的大型1979款福特Cortina来完成部件车工的工作，当时时逢重修我那部难以处理且马上将被淘汰的老款捷豹；我的第二部货车是一部82年款的福特Escort，当时我是用一部彩色电视换的（不要问我原因，往事不要再提）。相信我，当时真的没有更好的办法来在深冬运输油浸过的老旧零部件。

    在外表方面，后部“镯状框架”已经被淘汰，取而代之的是额外的玻璃、金属车顶、以及一个动力式后车门。总体上讲，这是外表更新中抢眼的一部分，使后部的C柱及D柱灵巧的综合为完整的一体。很奇怪的是，从前部挡泥板延伸至车尾的车子腰部的弯曲拱形让我想起了飞机机身——肯定是由于车子相对长的周身所致。我们的测试车是冰雪白色款，拥有华丽的姿态，同时这种颜色也是令外部式样、装饰条、及面板失去了原有的风采。我认为宝马永远应该保持亮金属色调。

    标准配置

    这一次比以往还要奢侈，宝马530xi带着良好的配置来了。标准内部设备包括自动气候控制系统、CD唱机、一键电动车窗、感应式雨刷器、电加热后视镜、以及10/12向电动可调前排座椅。

    想要获得更好的腰部支撑吗？那你可能需要选装20向电动多功能座椅。你是先进技术爱好者吗？那么花一些时间来研究恼人的idrive多功能控制系统吧！和恼人的idrive系统一起的还有选装件中的辅助设备，如主动防倾系统（Active Roll StabilizationARS，）及主动巡航控制系统(Active Cruise ControlACC，）。其他富有技术含量的设备还有坡起助动(Hill-Start Assist）及陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control），这些同xDrive一起都存在于标准配置中。DVD语音控制导航系统、自适应巡航控制、以及自适应双氙气车灯则属于昂贵的选装套件。音响爱好者们此次也不会失望，选装件中有工具箱集成的CD/DVD转换器以及超值的哈曼·卡顿音响系统。

    我们测试的这辆旅行轿车拥有两个选装套件：价值3500加元的超值套装——提供侧部遮阳窗、滑雪袋、可加热后部座椅、停车距离控制器、及杀手级哈曼·卡顿Logic 7音响系统；价值6500加元的M运动套装——18英寸双辐合金轮毂、运动座椅、时尚的M空气动力套件、以及有趣的金属内饰。车子还拥有便利的遥控电动尾门。

㊣    高科技装备

    530xi拥有全新的3.0升直列六缸发动机，能够产生255马力。动力输出通过无节流阀的Valvetronic气门机构和重新设计的三段进气歧管来完成。气缸组水套广泛使用了镁铝材质，使得整个动力系统的重量比上一代系统重量减轻了惊人的25%，但这却换来了xDrive全轮驱动系统中额外的一些硬件设备。而且，宝马所宣称的油耗减少10%也是由于发动机气门和进气歧管技术相结合的结果。

    此款530的xDrive系统与宝马X3和X5中使用的很相似，然而同时也存在一些差异：530xi使用齿轮传动代替了原有的链条传动系统，系统为电子控制，使用了多片离合器能使前/后动力分配实现无限变化。它与宝马的动态稳定控制（Dynamic Stability Control DSC，）系统一起工作，使用电脑和感应装置来调节动力的分布。

    在一些特定情况下，DSC会及时介入，在单个车轮上使用制动，同时xDrive系统会在需要时自动将扭距重新分配至另外一侧的车轮上。在低牵引力和冰上侧滑的情况下，530xi也能够在仅有一侧车轮拥有牵引力的情况下保持行进。

    内饰设计

    车厢拥有7系般温和的感觉，整洁、优雅，让人不忍在里面吃饼干和零食，你甚至可以想象有一种装置从仪表板中跳出来，把你正在吃的东西抓住，同时开始清理撒落的食物残渣。这都是因为它看起来太干净整洁了。

    仪表板、中控台，甚至连门板上都装饰了一种带有织纹凸起表面的铝制装饰条，做工很好，但却和车厢整体式样不太协调。车内设备都按照人机工程学规则顺序的安置，但我仍然有一点抱怨：音响上的按钮太小，而且低廉的塑料感与车内其他部分不一致；广播信号钮有时太苛刻而无法平滑转到其他位置；后视镜调节感也很硬。

 

    新版idrive系统虽然使用更加简易（我六岁的儿子在一分钟内便学会了怎么使用鼠标屏幕来切换CD和广播模式）。我认为车内应该包括一整套对于气候、导航、及音响系统的传统控制，这样讲的原因是考虑到年龄大一些的消费者可能天天在工作中和鼠标屏幕打交道，所以估计他们在一整天的工作之后不会再想在车上使用它们了。

    有一些人则更关心将视线从路上转至屏幕上来操作功能到底是不是个好主意。另外一些人更加率直，他们没有对车子的简洁、速度、过时的按钮或滑动控制钮进行任何正面评价，但他们都有一个观点：一般人不会用车般模样的按钮和开关来操作电脑，那么为什么要用它来操作车内的功能呢？

 

    车内其他部分则毫无缺点，而且和车内的塑料以及真皮材料一样具有高质量，我从来没有在宝马车内找到过任何接合间的松驰或错位情况。大型座位结实、支撑性好、且十分舒适。

㊣    一款标准的全景天窗在丝毫没有妨碍前后头部空间的情况下充分的容纳了更多阳光。后部座椅区域拥有充足的腿部和肩部空间，高个成年人也能够舒服的乘坐，这要归功于多延伸出了15毫米（0.6英寸）头部空间的车顶。选装件中的可加热后部座椅也会让乘客十分高兴。

    后部储物区是一处全部覆盖着地毯、很好处理过的区域，在后座就位时包含950升（33.6立方英尺）的可用空间，将后座折起则增至1650升（58.3立方英尺）。如果你决定要给你的530xi配备一些重量级的汽车部件的话，具自动测量功能的后空气悬挂则能够确保你的车子看上去不像一部可笑的改装赛车。灵活的动力后车门能够一键关闭，可谓一项智举。

    安全性能

    530xi旅行轿车一贯拥有坚固的坦克般的可靠性。标准的安全设备包括头部保护系统和前后座椅侧部安全气囊。前面提及的动态稳定控制（Dynamic Stability Control DSC，）、四轮盘片式刹车、以及电子制动力分配、转向和稳定增强功能都是5系的标准配置，而且设备彼此配合天衣无缝。在车辆内部，前排主动头枕及监控和管理安全系统的先进安全电子设备（Advanced Safety Electronics ASE）系统则为选装件。同样在前面提到坡起辅助控制（Hill-Start Assist）及陡坡缓降系统（Hill Descent Control）也和xDrive一样被列为标准配置范围中。

    驾驶性能

    宝马5系轿车是极端平稳的驾驶机器，难度及快速驾驶操作在有能力的驾驶者之手显得十分熟练，而530xi在xDrive系统的帮助下则更加如虎添翼。高速公路驾驶时，由于超硬的底盘使得车子感觉坚固稳定。路面断层、颠簸和延伸的裂缝几乎不会影响车子的平衡。主动转向系统快速准确的传送转向反应，xDrive也会在快速过急弯及猛打方向时偶尔介入。由于低重力及前后49/51的重量分配使得此车比大体积的SUV反应更加灵敏，它更快更精准的反应让驾驶无所畏惧。

    操控转换平顺的六速手动变速器的确是一件快事，直列六缸发动机以平滑灵活的方式传送着扭距，充分使用了变速器预先分布的传动比。

    在城市周边，530xi倒车距离控制系统的帮助让你不会碰到周围任何物品。低速操作易于反掌，但是电子控制设备在超低速时会有一些失真。总体来讲，530xi是一部精致舒适的运动型旅行车，也是除SUV以外高质量豪华车型的不二之选。

    因为拥有出色的底盘、发动机、以及熟练的技术，530xi成了德国工程界的珍品同时具有很高的声望。当然，它的价格也不次于珠宝——基本价格72400加元（约和人民币50万元），我们加装了两个选装件后的测试车则为82400加元（约合人民币56.8万）。当我报出这个价格时，大部分人都会十分惊愕的张大嘴巴，“啊？！”是最普通的反应，因为多数人都认为这款车价格应该在60,000加元左右。

    宝马530xi旅行车是一部令人畏惧，高效能的驾驶机器，只有少数其他车型能够与其媲美。它并不便宜，但却非常非常物有所值。如果你的生活方式中包括多种多样的滑雪行程、普通的自驾游、亦或是长途旅行，这款车完全能够令你满意，为你的生活添彩。