一辆车400或500马力任你选 测试宝马M5

    踩下M5的油门，任何刹车都难以束缚住他由电脑控制的SMG变速箱传递的400马力的动力。气门张到了最大，轮胎厮磨着地面，5升的V10发动机以8250转每分的极限速度高速地运转着。

    拨动方向上的换档按钮换到2档，285/35ZR19的后胎在强大动力的作用下发出了吱吱的声响。几秒钟后，换到3档，轮胎依然没法承受住这么大的牵引力，随着全铝制V10发动机6000转/分时发出的F1式的号叫，他再一次地嘶鸣着。一英里后，M5被限制在了155英里/小时的极限速度上。

    这样的感觉太令人惊讶了，M5是那么的快，以至于我们仿佛觉得按下了涡轮增压的按钮。当V10发动机第一次被引燃的时候，他被默认在400马力的模式下工作，这是上一代的M5采用的V8发动机哪怕是在满负荷条件下工作时都无法企及的。虽然两代车的重量几乎一样，但这也就意味着M5在新的V10发动机的经济模式下都能跑得同全速运转的V8一样快。

    V10的独立蝶式气门开关被安置在换档手柄的前面，按下他的话气门将被完全打开（在节能模式下，开启度只有90％），这将释放出100马力的额外动力。现在你将面对的是发动机在7750转/分时提供的500马力的峰值动力和在6100转每分时383尺磅的强劲扭力。

    难以置信的表现

    如果说M5的发动机取得了一个向前的巨大飞跃，那么他的底盘更谈得上是一次进化。他基本的尺寸和设置与5系一样，采用了同样的后轮驱动系统和相同的轴距。

    当然，宝马M系的过人之处常在于他礼貌而端庄的精彩表现。就像宝马的产品信息经理Dave Buchko说的那样，“M5在赛道上体验就跟去Trader Joe超市购买美食一样让人舒心。”

    他说得没错，事实就是这样。如果不是他坚实的路感和SMG系统，M5也许和一辆普通5系车一样。电子减震调节装置可以使驾驶员选择三种悬挂模式，分别是舒适、普通和运动。对于这样一辆性能强劲的车来说，减震器在舒适模式下表现得出人意料的体贴，除了一些特别剧烈的外，他能吸收几乎所有的冲击。而在运动模式下，悬挂变得很硬，感觉有些不舒服，但只有这种状态下你才能体验到甩尾和快速过弯的快感。

    但美中不足的是，虽然按官方数据来看M5是50：50的重量分布，但他仍会出现转弯不足，特别是在过低速弯的时候。提醒一句，只有当横向G力达到一定级别时才有向Corvette挑战的机会。同时，只有500的轮胎磨损率对一台V10的发动机来说显得有些捉襟见肘。但别担心，在基本售价里已经包括了对轮胎的终身路边援助服务。

    想停就停

    M5的刹车看起来没有必要被这样特殊对待，尽管前轮的刹车钳只有两个活塞而不是通常给运动型轿车配备的四个。但前轮的刹车盘直径足足有14.7英尺大，他可以提供更多的制动力使得这辆4012磅重的车能更快地从他的极速上降下来。

    跟以往一样，M5标准配备的DSC动态稳定控制系统可以由驾驶员开关。此外，M5的DSC系统有第三种模式叫做M动力模式，他允许更多的转向过度和轮胎打滑，但会在整车失控之前矫正过来。

    DSC会以两种方式配合刹车工作。第一种叫做刹车待命。在可能出现的紧急刹车中，他会在驾驶员突然松开油门时将刹车片靠近轮轴。另一种叫刹车自动干燥。他通过风挡雨刷上的雨水传感器来接收信息，刹车片会周期性的接触轮轴来除去上面任何的水膜，但不至于造成刹车现象。

    没有扭矩被浪费掉

    比起前一代M3，M5有了很大的改进，比如说变速箱，新的变速箱配备了7个前进档，SMG变速系统也终于可以在任何条件下使用。换档的感觉相当的平滑，各档的速度和力的传递也可以通过中控台上的按钮来在6种模式下调整。

㊣    在“最柔和、最慢”模式下，M5的变速器将给带来豪华车的感受。而换到“最硬、最快速”模式时，齿轮就仿佛被安装在了一辆Jeff Gordon赛车上参加着Daytona 500大赛。

    在SMG自动模式下，换档的感觉仍比上一代成熟许多。加档时没有了明显的间隙和齿轮打磨的感觉。这在运动模式下感受是最贴切的。即便如此，你还是可以时不时的愚弄一下电脑，当你满满地踩下一脚油门时，M5会以迟钝地寻找一个最合适齿轮的方式来回答你。当然，在你习惯以后，这算不上是什么问题。但能以一定的延迟来换取准确的齿轮变换是非常值得的。此外，就连蒙托亚每分钟精确快速换档的要求他都能满足。

    6速的手动当变速箱将会在下个秋天上市，但仅限于美国市场。宝马期望一年能在美国卖出2000辆M5，其中大约有一般装配的是手动档。宝马M5轿车版的型已经订了下来，但介于梅塞德斯奔驰E55AMG将会有轿车和旅行车两个版本，所以M5旅行车版恐怕业已经被提上了日程。“我们正在积极地考虑M5的旅行车版，但一切都还没有定论。”宝马的发言人Buchko这样说到。

    外出试车

    投放在欧洲市场的M5和北美版的在硬件上的唯一区别是前者被取消了SMG系统的启动模式。但这也只是宝马能唯一在官方公布的。尽管配备了Launch模式的M5能在路口红灯熄灭时以快速的启动超过一辆Camaro，他的原理就和宝马在F1赛车上用的一样。但即使时没有配备启动模式，M5的0到60英里/小时的加速成绩也仅为4.5秒。

    但你对一辆由宝马的威廉母斯F1赛车同样使用的引擎驱动的车还要有什么过多的要求呢，同时他的发动机还是我所能想象的最大的自然进气式发动机，同时他每升汽油所能产生的动力超过了100马力！

    M5的发动机还具备10个单独的可调节式进气歧管，宝马的BI-VANOS系统在进气和排气凸轮轴上都配备了可变气门调节装置，在发动机转速超过6000转/分时他就会发出像F1赛车似的咆哮。最后值得提及的一点是，M5的质荷比达到了7.7，这使得他成为了宝马史上动力最强劲的车型，包括限量发售的炭纤维车身的M3CSL。同时他的胃口也相当惊人，EPA燃油经济率达到了12mpg（城市）和18mpg（高速路）。

    丰富而华丽

    从内饰上看，除了SMG变速装置和他的开关外，M5和顶级的550i最主要的区别是漂亮的仿山羊皮的缝合面料以及包括了转速记的带盖的显示屏。同时，他还加装了一些新的电子设备比如在能在LCD显示屏上显示的油量监控系统。

    还有一些输出会提醒驾驶员有关必要动力剩余的情况，这在前4年或是5000英里范围内是免费的。同时，通过iDrive系统，你能根据自己的喜好配置一些被称为Mdrive的东西，比如稳定控制，悬挂阻尼系统等等。

 

    另一个闪光点是M5非常舒适和全方位支持的前运动座椅，他可以16方向调节，客座椅可以14方向调节，同时他还装备了你能想象到的所有东西，比如说13个喇叭的音响系统，导航系统，倒车雷达，座椅加热装置和真皮面料。

    M型多功能运动座椅为选配，与标配的前座椅表现一样出色。他安装了就像喷气式飞机飞行员装备的重力衣一样，能自动充气、放气的主动调节坐垫，能在急转弯时很好地托住驾驶员和乘客。这项功能听起来有些玄乎，但确实有效。充气的速度可以调节到三种模式，这项功能还可被选择关掉。

    管好你的钱包

    一辆普通的550i的操控感已经很好了，但就像是外表凶猛的野兽配了一颗柔弱的心。新的V10发动机是宝马的另一样艺术品，人们期待着他超凡的表现。只有这款车才能超越那些无休止的奢求和M系列本身所诠释的内涵。