汽车之家讯 “看！凯迪拉克CTS！”这是人们看到CTS之后第一时间就会发出的惊呼。的确如此，当一辆来自于未来的黑客作战机器从你身边悄声擦过的时候，谁都会掩饰不住心里的激动脱口而出！
北京12月的寒冬里，汽车之家评测部迎来了比天气更加冷酷的CTS，在紧张的体验、测试、拍照之后，我们终于对CTS有了全面的了解，现在是揭密的时候了！驾驶50年之后的车会是什么感觉？来看我们的文章吧！
全部测试图片：http://car.autohome.com.cn/photo/1790/13/
车辆提供：上海通用汽车
未来的嚣张外形
2年前看《骇客帝国II》对里面第一次亮相的CTS没有太多感觉，毕竟各种电影里的概念车太多了，CTS相对他们而言收敛了很多，不是太引人瞩目。一年后的一天，第一次在大街上看到CTS路试的时候，我还是被震慑住了！那种牺牲风阻系数的硬朗外形，把时间一下锁定在了遥远的未来！
我们测试的是3.6高性能版，不需要任何修饰的外形已经足够抢眼了，倒是那对儿6300K色温且不可调的氙灯给我们带来了不少的困扰，高高的照射角度，经常会让人误认为是开了远光，之后对方车报仇一般的远光也会让我们头晕眼花。
100%的男人第一眼会喜欢CTS，完全符合男性力量化的设计，会完全俘虏男性朋友的心。至于女孩对CTS的评价，呵呵……很可惜！基本都是：“好丑”、“它怎么是方块的啊”之类的言论。没办法……谁让你喜欢变形金刚，她喜欢毛绒玩具呢！
还有更离谱的，CTS外表缺点不仅仅体现在风阻系数上，没想到竟然还有洗车费的增加。平日只收取10元的洗车房死活要12元，问其缘由，洗车工答曰：“师父，你这车型面儿太多了！”呵呵……我无语……
㊣ 内饰和设备回归现实在坐进座舱内的刹那，略微滞后于现在流行内饰的风格让你的感觉一下回到了现实，甚至你会有些失望……为什么不让我的梦境持续下去？
如果没有仿桃木装饰、如果内饰更科技感一点该多好啊……
美国车向来以舒适和厚重为追求目标，CTS也100%继承了这个特色。做工细致的八方向可调前排座椅为驾驶者提供了一个近似完美的乘坐感受，尤其是整车的头枕都可以大角度的往前调，头部可以舒适的靠在头枕上，颈椎能大大的放松！手感厚重的方向盘和档伴也随时传达着美国车的信息。舒服是对CTS驾乘的最简单总结。
CTS拥有1795mm的宽度和1441mm的高度尺寸，按说内部空间应该不小，可是当你坐进去之后就会感觉到CTS并不像其他美国车一样夸张的大，尤其后排腿部空间可以说是够用，但是绝对不像其他中级车那种奢侈的后排空间。整车给我们更多的是一种比较紧凑的感觉，车门、座椅厚厚的把你包裹在这狂暴的车子里。
前排舒适度明显好于后座
虽然内饰风格没有超前，但是豪爽、阳刚的布局绝对和外形是个内外呼应。各种操纵件的布置非常直率，彻底摒弃了那种暗藏机巧的设计。你需要的一切都摆在眼前、放在手边，凭直觉就能操作。松开脚刹时那粗犷的“哐铛”一声之后，踏板猛烈抬起，向你宣布：可以上路了。
美国车自己的风格也许并不太适合于中国人的观念，对于50万档次的车，没有倒车雷达和对后座的奚落对于很多朋友来说是不能忍受的。但是联想到横贯美国的洲际公路是不需要倒车的；联想到美国车后座基本不坐人的时候你也就释然了。换句话说不能拿CTS和日韩系比配置、不能拿CTS和德系车比做工，那CTS有什么？CTS有的是能比拟顶级豪华车的舒适感、绝对最酷的外形、当然还有那台不得不说的狂暴3.6北极星发动机！
㊣ 暴躁的北极星发动机
悬挂上方有粗壮的塔顶横拉杆
作为通用最新的型号，CTS这台3.6发动机自然也会采用了不少先进的技术。例如：全铝缸体和缸盖，60度气缸夹角，双顶置凸轮轴，每缸4气门，可变进排气门正时系统，进气歧管长度两级可变等。在这些技术的支持下，发动机功率达到了255马力，扭矩达到340牛/米，而且在3300转/分时就能输出最大扭矩，驾驶者很容易就能挖掘出发动机的最大潜力。
340N/m的扭矩有多强大？它可以怠速爬山！呵呵……
这款3.6升北极星发动机就像是一个酝酿很久的暴风雨云团，随时可以泼下倾盆大雨一样。255马力、扭矩340牛/米的数据比较恐怖了，也许只有CTS那个坚固的车身才可以把这个猛兽牢牢的于自己身体内。好在CTS的油门力度处理比较好，踩下踏板的前段发动机响应非常柔和，适合城市里驾驶，可以随心的把速度控制在想要的范围内，踩过一半行程之后发动机才进入战斗状态开始发力。
可持续到200公里的推背感……
160公里时速下，全油门加速，自动变速箱仿佛在迟疑你的决定，一秒之后，粗鲁的降档之后，转速立刻朝向红线区飘去，160公里还能有推背感！也许陆地飞行器的称号更合适于CTS 3.6！
绝对不是美国风格的悬挂
美国车的操控风格都是软软的，激烈过弯时候侧倾非常严重。但是这个情况没有在CTS上延续下来，长短臂前悬和多连杆的后悬由欧洲工程师调教，虽然还有有很浓的美国风格，但是却融入了德国车悬挂韧性很强的特色。
在日常驾驶中，比如过减速带时候，车身不会动悬挂100%吸取了震动，而90度转弯时车身侧倾的被大幅度抑止，软塌塌的美国车感觉不复存在，可以感觉出工程师想调教出一款保证舒适性的前提同时具有不错支撑性的悬挂。
当然了悬挂的改进不代表操控的增加，尽管配备了225/50/17寸的固特异轮胎，但是依然模糊的转向还是让CTS仅仅还是停留在“直线王”的称号上。
安全的后轮驱动系统
车身发生侧滑
车身稳定系统瞬时就把车身挽救回来
一个没有任何电子设备干预的大马力后驱车是危险的，比如锐志，所以我们在锐志测试文章里提到了“开锐志需要好心态”的说法。CTS 3.6则不用担心这些，牵引力控制和姿态稳定系统（TCS+ESP）可以大大的缓解驾驶者的压力，后驱车最需要的ESP系统随时监控车身姿态，一旦发现横向位移量增大，立刻加以干预和控制，保证车身姿态。其实更多时候，你可以把CTS当作一个转向不灵敏的前驱车看待。
㊣ 性能测试0-100公里/小时加速测试
加速测试是CTS最喜欢的项目，6.7秒的百公里加速度可以傲视同级对手了。并且10.2的压缩比对汽油不是太挑剔，各大城市的97号汽油都可以满足这个食量不小的美国朋友。
切换到S档，全油门起步，TCS立刻对发动机输出干预，短暂打滑之后CTS像火箭一样窜出去。
5速自动变速箱在6300转时候的换档冲击可以明显感觉到，但是速度的提升却没受影响，仅仅通过提速曲线就可以品出来了这款发动机的狂暴。CTS说：“我最喜欢的项目我能差么！！！”
100-0公里/小时刹车测试
尽管重新调教过悬挂，但是对付1.7吨全力刹车的CTS还是有些力不从心
与加速一样出色的还有刹车距离，这个大大出乎我们的意料！CTS庞大的车身还有接近1.7吨的车重竟然只有不到42米的刹车距离，有点不可思议！同时也让还徘徊在45米左右的对手汗颜……
虽然CTS刹车成绩优秀，但是刹车感觉却不是很好，前段过柔的刹车不能给驾驶者信心，深踩之后突然增大的刹车力度会让刹车变得比较突兀。ABS的介入更是绝对的美国风格，“哒哒哒”的ABS释放卡钳活塞的顶脚力度非常大，甚至让你有些郁闷：我踩不动刹车了。
噪音测试
如果你不喜欢那台3.6北极星发动机的低沉嘶吼的话，那你最好不要乘坐CTS，从60公里开始，那台北极星发动机的工作噪音就比较明显了，盖过了胎噪和风噪，清清楚楚的传入车厢内。但是估计所有年轻人都喜欢这个声音，尤其全油门之后的北极星冲向6300转时候，那个饱满的噪音可以调动全身每一个运动细胞。“估计磕了药，也就是这个快感吧！”乘坐CTS全力冲刺之后一个朋友感叹到。
㊣ 赛道测试
上面的横向G值，波形峰值越大表明该车转弯时候可承受更大的幅度，速度更快。
下面的纵向G值，波形峰值越大表明该车的油门跟刹车幅度越大。
起步之后，冲到T1弯角之前，CTS就可以达到接近90公里的时速，以往测试车在T1弯角基本不用刹车，但是CTS就必须点几脚刹车通过。
由于CTS直线加速比较快，T1弯角速度比以往要高，车身整体甩到了T2弯道的外侧得以比较直的线路冲向T3弯角，所以T2弯角的G值比较低。
T1弯角姿态非常完美
T3到来之前，需要在入弯点带刹车，否则CTS强大的直线加速力会把你抛向水泥墙，至少从T1到T3弯角，除了有些迟钝的转向，其他部分CTS给我们的感觉不像一个后驱车，车身姿态控制非常好，没有出现后驱尾部过于灵活的特色。
T4弯角的CTS可以说是一个车身物理运动和电子设备较劲的弯道，虽然前面几个弯角CTS还受控制，但是T4胳膊肘弯所有车辆基本都会达到极限状态，而CTS的极限则是更加突兀，收油的情况下，先是前轮突破极限转向失去寻迹性，这时候如果你补油的话，后轮会立刻也失去抓地力从而进入漂移状态，电子设备的介入会非常坚决，屏幕爆闪的ESP指示灯提示你：CTS已经接近失控边缘，请收油门！
T4弯角物理运动和电子设备努力都在互相改变对方
T5、T6弯角CTS可以小油门通过，CTS的悬挂对于赛道来说还是有些软，因为这里速度非常高，所以倾斜的车身会让试车手减速，准备进入T7弯道。
大力刹车、打方向、车身濒临失控、电子设备介入，车身轨迹被修正、出弯。T7弯角，CTS重复着T4弯角的动作。但是有的时候略微侧滑的尾部会帮助沉重的车头转向，于是我尝试关闭CTS的电子设备，不过很可惜的是我没有找到。
全油门出T7弯道，T8直线CTS终于爽了一把高速冲向T9弯角，这时候你要小心了！比其他的测试车快50%速度，并且刹车比其他车要软的CTS在这时候是非常危险的！提前刹车是最好的选择，如果刹车力度足够的话，T9弯角电子设备不会介入的，除非你弯中大油门。
车身侧滑时，此时电子稳定系统发挥了重要作用
T11、T12弯角真是后驱车的坟墓，尽管有电子辅助设备的帮助，如果你油门控制的有问题，后驱的特性会毫不犹豫的不给你面子。第一圈试跑的过程中在T12弯道试车手油门过大，电子设备介入的镜头。
冲刺！1分33秒05的成绩已经接近宝马325i创造的1分32秒的成绩了！当然了，大家心里都明白，直线的优势是CTS好成绩的关键！
㊣ 结论：尽管发布一年了，但是驾驶CTS在路上时候还是会有比宝马还高的回头率，大家对CTS的有如钻石一样的外形极度好奇，甚至连停车场的大娘都会来打听：“这是什么车？不会是法拉力吧！”同时也会有一批不接受CTS外形的朋友，一些比较稳妥的朋友也许更喜欢的老A6那种内敛的风格“谈生意开这么一个车去，岂不是有点跟对手示威的感觉？”
全部测试图片：http://car.autohome.com.cn/photo/1790/13/
车辆提供：上海通用汽车
50万的价格的确不便宜了，已经可以选择宝马3系这样的顶级运动车了。所以来自未来的CTS也需要具有超前眼光的朋友赏识，追求另类的年轻企业家会比较欣赏CTS的带来视觉和动力冲击，甚至一些夸张的骇客帝国电影迷也有可能是CTS的簇拥者。对于CTS的喜爱不会枯燥，因为这种超前的美感可以持续几十年，也许50年之后的一天，你会突然觉得CTS有些过时，但是还好他已经为你带来了50年的荣誉。
最后需要说的是虽然成绩不错，但是赛道对于CTS来说可能有点勉为其难，最让人陶醉的还是公路行驶，充沛的扭矩让人感觉到淋漓尽致的驾驶快感，在这方面这款北极星发动机给我的印象非常深刻，动力的收放似乎是随着驾驶者的意念进行的，这种感觉让你领略什么才叫做公路王者。对这样的车，我们不愿看到它有任何妥协，唯一的办法就是提高我们自己的驾驶水平，让个性来得更猛烈一些吧！（文/汽车之家 韩路 摄像/汽车之家 于哲）
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| 车型图片 | |
| 基本参数 | CTS 3.6 高性能版 |
| 车型名称： | CTS 3.6 高性能版 |
| 报价： | 51.80万 |
| 品牌： | 通用凯迪拉克 |
| 级别： | 中型车 |
| 发动机： | 3.6L 255马力 V6 |
| 变速箱： | 5挡自动 |
| 长×宽×高： | 4828×1795×1441 |
| 车体结构： | 4门5座三厢车 |
| 车身 | CTS 3.6 高性能版 |
| 长度： | 4828 |
| 宽度： | 1795 |
| 高度： | 1441 |
| 车重： | 1620 |
| 轴距： | 2880 |
| 前轮距： | 1524 |
| 后轮距： | 1524 |
| 最小离地间隙： | 150 |
| 车身结构： | 三厢车 |
| 车门数： | 4 |
| 座位数： | 5 |
| 油箱容积： | 66 |
| 行李箱容积： | 419 |
| 发动机 | CTS 3.6 高性能版 |
| 排量(cc)： | 3560 |
| 排量(L)： | 3.6 |
| 工作方式： | 自然吸气 |
| 气缸排列型式： | V |
| 汽缸数： | 6 |
| 每缸气门数： | 4 |
| 压缩比： | 10.2 |
| 气门结构： | DOHC |
| 缸径： | 94 |
| 冲程： | 85 |
| 马力： | 255 |
| 最大功率(kw)： | 190 |
| 最大功率转速： | 6200 |
| 最大扭矩(N.m)： | 340 |
| 最大扭据转速(rpm)： | 3200 |
| 发动机特有技术： | - |
| 燃油： | 汽油 |
| 燃油标号： | 97号 |
| 供油方式： | 多点电喷 |
| 缸体材料： | 铝 |
| 缸盖材料： | 铝 |
| 环保标准： | 欧III |
| 机油容量： | - |
| 变速箱 | CTS 3.6 高性能版 |
| 名称： | 5挡自动 |
| 档位个数： | 5 |
| 变速箱类型： | AT |
| 底盘转向 | CTS 3.6 高性能版 |
| 驱动方式： | 前置后驱 |
| 前悬挂类型： | 左右长短臂 |
| 后悬挂类型： | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型： | 机械式液压动力 |
| 车轮制动 | CTS 3.6 高性能版 |
| 前制动器类型： | 通风碟 |
| 后制动器类型： | 通风碟 |
| 前轮胎规格： | 225/50R17 |
| 后轮胎规格： | 225/50R17 |
| 前轮辋规格： | 7.5JX17 |
| 后轮辋规格： | 7.5JX17 |
| 备胎： | 全尺寸 |
