图为奔驰E55 AMG
AMG发动机的原型是race-prep公司在1968年独立自主推出的发动机：三个极其出色的大师：Hans-Werner Aufrecht、Erhard Melcher还有Grossaspach ，在Aufrecht德国的家乡打造了经典的发动机。虽然1999年戴姆勒-克莱斯勒并购了这家发动机生产厂，但是它原来的标识还是保留了下来，提到AMG，人们还是会马上想到在那个年代，三个大师从头到尾纯手工打造的经典发动机。
或许这款AMG发动机车型是奔驰最新的安装涡轮增压的车子，但是它绝对不是奔驰的第一款涡轮增压发动机车型。奔驰加装涡轮增压装置的历史可以追溯到19世纪20年代末的奔驰SSKL的赛车车型。而装载在奔驰E55上的发动机，有许多地方和蝰蛇SRT的发动机的参数相仿。奔驰也是中重点强调了发动机排气量的提升和马力的加大，精心改良的曲轴箱，强化的筋和螺钉螺栓。这两款车子发动机的最大区别在于奔驰通过把每个汽缸的直径从84.0毫米扩大到92.0毫米而成功地把排气量提升到了5439毫升，强大的涡轮增压使进气量提升的作用当然也不能忽视。
图为蝰蛇SRT8
在涡轮增压的内部，双紧固螺栓，双铝合金轴可以以23000转/分的最高转速产生13英磅/平方英尺的压力，当然，他不会一直处于这样的最大负荷工作状态的。车子发动机的电脑会根据驾驶者的驾驶习惯并结合车子反馈给电脑的信息来主动调节涡轮增压的进气气压大小和阀门开度。一个特殊的电磁开关（功能类似于空调系统的离合器）来控制涡轮增压的开启和关闭，可以根据电脑来自于油门的反馈信息而下达的指令，需要加大马力狂奔时就接通涡轮增压，需要更好的燃油经济性的时候就关闭，可以说是随心所欲。强大的涡轮增压每分钟可以向汽缸压缩输送高达87立方英尺的洁净空气（也就是说，每秒钟1.5立方英尺的洁净空气），使得奔驰这款发动机的压缩比10.0：1降到了9.0：1。
空气在进入涡轮增压装置的时候，会有一个水汽冷却分离装置先来过滤，这部分是与发动机的冷却系相分离的。同样的，发动机机油的温度冷却监控也从发动机冷却系分离出来，通过装在右手遍车轮架上的独立装置进行控制。在发动机的内部，精确平衡的曲轴在改良的轴瓦中可以平稳飞快的旋转。曲柄连杆机构都是锻造件。活塞是经过特殊加工的，大大提升了活塞的工作强度和抗高温的性能，每一个活塞的润滑是通过一个特殊设计的喷油嘴来润滑的。
每一个汽缸盖上的双弹簧三气门配备使发动机的最大转速从5600转每分提升到6100转每分（极限转速从6000转每分提升到了6400转每分）。最后，超大尺寸的排气系统还加装了一般只在跑车上装配的放排气气压反推装置，这有效地解决了排气气压对发动机性能的影响。所有这些改进，令奔驰AMG发动机的最大马力从302提升到了令赛车族们都羡慕的469，这可是提升了55%！更令人感到不可思议的是，扭矩居然比同款非涡轮增压（自然进气）的发动机增大了52%！如果你觉得蝰蛇那每升70.1马力的发动机让你印象深刻的话，那么你一定要去试一下奔驰每升86.2马力的AMG，一定会让你特别兴奋！顺便提一句，他还通过了以严格著称的加利福尼亚的排放标准的一级！
历史重现
图为蝰蛇SRT8
蝰蛇SRT的工程师几乎是向我们重新展示了那1966年7月份问世的半球形燃烧室的纯手工打造的426匹马力的伟大发动机。1966年的测试是在美国汽车工程师协会J606的标准下进行的，那时候没有像现代汽车上那么多的电子辅助设备，也没有专用的赛车燃油，但是蝰蛇SRT还是迸发出了强大的能量，测试的马力数据惊人（至少是在那个年代）。6000转/分转速下轰鸣的发动机输出467.3马力，这声音听起来是多么的美妙。当年的最大扭矩输出是在4000转/分的时候，达到了458英磅/英尺。
现在，奔驰当然已经不再需要手工打造半球形燃烧室的大马力发动机。让我们来看看他们是如何通过21世纪美国汽车工程师协会更加严格的测评的。毫无疑问，蝰蛇今天的测试绝对不是在1966年L606的标准下进行的，但是，请大家注意，最大马力输出居然是467马力，转速6000转每分，我们不得不感叹历史是多么惊人的在重复。
