蝰蛇SRT8与奔驰E55 AMG

    你可以说出多少款车百公里加速时间是5秒，跑完四分之一英里用时仅为13秒的车？好的，那么你又可以说出几款车可以百公里加速时间为4秒钟和四分之一英里测试时间为12秒的车。

    能够达到这样的数据表现的车子越来越少，因为他们都集中到了超级豪华跑车之列了，当然也包括我们今天对比测试的这两款配备自动变速器的旅行车；这两款车加起来有894匹的马力，就像是两兄弟一样，都是配备的戴姆勒-克莱斯勒的强劲发动机，这使得他们可以和兰博基尼，保时捷和法拉利这样的超级跑车在路上比个高低，这将是多么激动人心的一幕啊。

    这真的是这两辆旅行车的数据吗？要打赌吗！当我们第一眼看到这些数据的时候，我们根本就不相信，所以，我们对他们进行了两次测试并让他们在道路上多跑了好几圈，就是为了确认这些数据的真实性。我们的测试是在常规状态下进行的，尽管从这些照片上看起来这两款车不分伯仲，但是我们还是要让他们分出个高下来的。

图为蝰蛇SRT8

    蝰蛇在2500转每分的转速下启动非常迅速，虽然车轮有那么一点点的打滑。他的速度提升得非常快，这得益于固特异轮胎的出色抓地能力。20英寸的鹰牌F1超级轮胎是蝰蛇的标准配置，同时有全天候的RS-AS选装包供那些对蝰蛇狂热车迷们来装配。任何一款车如果可以在短短的2秒钟就把车速从0提升到30英里每小时，那他的0到60英里每小时一定也很出色。而蝰蛇，把0到60英里每小时的用时定在了惊人的5.1秒钟，同时四分之一英里测试的成绩达到了13.1秒，临界车速高达108.2英里每小时，令人不得不感叹： 太快了！

图为奔驰E55 AMG

    蝰蛇的排气筒发出像男中音一样的声浪，但是当你把车窗降下，他的声音听起来就像是1966款的大马力车的轰鸣声。你肯定会想这个发动机汽缸单缸大得像咖啡壶似的家伙在低速时肯定不情愿去“工作”，当转速达到4000转每分左右的时候，他的扭矩迅速的向最高值冲刺，当转速为4800转每分的时候，它达到了他的最大扭矩420磅/英尺，而此时他的最大转速还有2000转的剩余。当接近60英里每小时时速，转速达到6400的时候，他自动换到二档，在换挡的时候能明显的感到油门有一瞬间的短暂“失灵”，这在后面的每次换挡的时候都能感觉到。顺便说一下，W5A580型的五速自动变速器是在1998年戴姆勒—克莱斯勒公司合并道奇公司之后第一次共享在奔驰和道奇的车型上的。

    这两款车上的变速器机械性能上基本上没什么差别，但是在电控设计上还是有些不同的（尽管都是由AMG的发动机来控制），这在后面的数据表上会显示出来。具有6.1升排气量的道奇蝰蛇SRT8外形非常强悍。在20到30年内，这些狂热的汽车爱好者依旧会记得这款让所有的保险公司都不敢下保单的拥有魔鬼发动机的超级旅行车。这绝对是一款值得收藏的经典车型。

    时速表的指针嗖的一下就打到了30英里/小时的位置，仅仅用了1.5秒钟，我们还没反应过来，2.6秒钟就过去了，此时时速表指针已经打到了60英里每小时的位置。而此时，油门踏板下方还有很大的剩余行程，如果你一脚把他踩到底，那么你一定要有充分的心理准备，因为可能一秒钟前你还在A点，而一眨眼的功夫，你就已经奔出好几百米了。来看看他四分之一英里测试的成绩：只用了短的惊人的12.2秒就跑完了全程，临界车速更是高达113.8英里每小时。

图为奔驰E55 AMG

    奔驰E55的增压发动机出乎人们的意料，并不像人们想象中增压发动机的那样发出震耳欲聋的声响。所以，如果你仅仅从发动机的声音来判断，你根本就不可能想象得到他的身体蕴藏了如此巨大的470匹马力。以下是关于奔驰那共享的传动系统的评价：工程师对于AMG设计很成功，换挡是那么的迅速和柔滑，当我们在测试电脑屏幕上察看他的加速性能曲线的时候，几乎很难看出来在某一时刻的准确值，变速器换挡实在是太迅速了。

图为奔驰E55 AMG

    驾驶这款奔驰你要格外的小心谨慎，因为谁都会忍不住要想踩下油门来看看这款外表看起来与超级跑车一点都不相像的车子是如何来发挥他那大得惊人的470匹马力的。就连他的内部设计与外形也是非常吻合，在第三排座椅还特意配置了儿童座椅，典型的旅行车设计：但是谁又会想得到在他温馨的身体里却蕴藏着令人惊奇的强大动力。不负众望，这是一款梦幻般的车子！温馨、内敛、大气的外观配备令超级跑车都要汗颜的发动机传动系，而现在，你就可以到奔驰的经销商那里去购买了。

    直线上的表现是一回事，而在刹车、转向和操控又是另一回事了。出乎人们意料的是，在上面这些方面的测试中，蝰蛇的表现比奔驰要好一些，尽管只是好了一点点。不论是蝰蛇还是奔驰，如果你在高速时踩刹车紧急制动，我保证你的眼泪会不自觉地从眼眶里飞出来的。从时速百英里刹停车子的距离来看，奔驰E55的成绩是324英尺，比蝰蛇的成绩好一些，蝰蛇多用了3英尺。但是在时速60英里刹停车子的测试中，情况刚好相反，蝰蛇的成绩是112英尺，奔驰比蝰蛇多用了3英尺。

图为奔驰E55 AMG

    当你驾驶着重达4500磅的车子驶入窄小弯道的时候，蝰蛇的表现更具有侵略性，车身更长，更宽，底盘更低的蝰蛇从同级别的车型中脱颖而出。在我们的蛇形障碍绕桩测试中，虽然两辆车的电子稳定系统都发挥了作用，但是蝰蛇的表现更好，当蝰蛇转弯的时候，转角达到电脑预先设计好的角度的时候，会自动暂时关闭节气门，但这根本不影响蝰蛇以出色的平均高速完成测试。平均时速达到了67.1英里每小时，而奔驰的平均时速则是64.8英里每小时。

㊣    在侧滑测试中，蝰蛇再一次的显示出了他的优势，得益于他的前周期性刹车系统，他简直是在绕着赛道在飞，测试的侧向加速度平均值为0.9g,而奔驰的测试平均值则是0.84g。当我们完成所有的八项测试的时候，蝰蛇的起步/减速/转向性能更好，他的最终成绩是平均一圈用时26.1秒，侧向加速度均值0.7，奔驰的最终成绩是平均一圈用时26.3秒，侧向加速度均值也是0.7。这些数据表明，在奔驰E55的动力更强劲，但是在转向抓地性能和操控上还是蝰蛇更胜一筹。

图为蝰蛇SRT8

    如果这样，是不是现在我们就可以下结论说售价47000美元的奔驰E55就比蝰蛇SRT8好吗？答案很肯定：不能，至少是现在还不能草率的下结论。蝰蛇SRT8表现出了令人惊讶的高性价比，它强大的马力和出色的操控性能简直可以和那些一流的跑车相媲美。相比之下，奔驰E55更像是一个深藏不漏的超级斗士，令人疯狂的强大动力掩藏在外形不标准的旅行车里面，让人心血澎湃。只要你能够承受的起他的价位，你一定会毫不犹豫的想要拥有它。想想吧，驾驶着他把一辆法拉利跑车甩在身后是一种怎样的感受！

    城市道路和赛车技术的结合

    蝰蛇SRT有自己的宗旨：那就是再现他那1966版的强大的426马力的“大象”发动机。那一款发动机可以说是风行达40年，简直就是超级跑车发动机的典范。

    按前辈的数据，这一款425.6立方英寸的发动机每立方英寸可以发出1.0到1.1的马力，在汽车工程师协会的测试中，净马力达到了467匹，比蝰蛇自己公布的425匹马力大22匹，很显然，道奇公司在公布数据的时候还是有些保守。要知道，如今的汽车工程师协会的测试标准比1966年要严格的多，无论是净马力测试标准还是排放标准，所以，我们只能说，蝰蛇SRT8已经远远的超过了他1966版的老大哥。

图为蝰蛇SRT8

    如果单单依照美国环保署的技术分级标准来看道奇蝰蛇，刨除车型，那你可以叫他卡车了。要喂饱这只油老虎可是需要很多的钱，这一点上可以说他和克莱斯勒的其他车型有着一致的特点，油耗大。当然，这一款奔驰的油耗也不算小。

    作为现在蝰蛇基本配置的5.7升340马力的半球形燃烧室的V型八缸发动机，道奇的工程师把更多的精力放了以下四个方面：增加排气量；增大压缩比；从新设计气缸盖和排气管以使燃烧效率更高；加大发动机的动力。

    每个汽缸的尺寸都增加了3.5毫米，这使得整个发动机的排气量增加到了6.1，气缸盖连接缸体的部分空出一些容积，通过很好的铸造使得气缸的工作容积更大。特殊制造的顶部平坦的高负荷活塞得以使压缩比从9.6：1提升到10.：1，连杆也是经过改造的，使用的是特殊金属材料。活塞销设计成浮动式活塞销。为了能很好的冷却和润滑发动机活塞和缸体，最新设计的润滑油喷嘴会源源不断的把润滑油从活塞的下部喷射出来，改良设计的润滑油道可以使润滑油十分顺畅的流回油底壳而没有一点泡沫。曲轴是用微量合金钢铸造的，而轴瓦是用多合金钢铸造。

    带校正功能的高流速（带有共鸣调谐）空气过滤器使得发动机又得以增加了八个马力，过滤器所发出的声音也组成了蝰蛇那独特的发动机咆哮声。独特的铝合金浇铸的进气岐管更短，类似于锥形的结构使得进入气缸的部分更深，这无疑又加大了气缸的进气效率和进气量。在车子的后部，两个长短不一的排气管每一个都用不锈钢包裹起来使加装的三元催化器效率更高，这又使发动机增加了12匹的马力。

图为蝰蛇SRT8

    6.1升发动机的半球形燃烧室使进气效率提高了11%的同时也使排气的效率提高了13%。进排气气门杆都被设计成中空，只有排气起门在里面填充了钠，以使他的散热效果更加的理想。高性能的气门弹簧使蝰蛇的最高转速输出从5.7升的5000转每分提升到6.1升的6000转/分（极限转速是6400转/分）。凸轮轴是用高质量的合金钢打造的，这使得他的运转更坚实精确，大大提高了输出。

    每个气缸的燃烧室都可以说近乎于完美的半球形，点火线圈控制着安装在气缸盖上的双铂金电极火花塞瞬间点燃混合均匀的油气，让他有条不紊的输出源源动力。

㊣    所有这些变化使原本5.7升排量的半球形燃烧室发动机的马力增加了25%。蝰蛇6.1升排量的半球形燃烧室发动机（体积369.7立方英寸）在美国汽车工程师协会测试的净马力达到了425匹，这个成绩和蝰蛇1966年版在美国汽车工程师协会的测试成绩相当，但是，大家要注意的是，1966年版的发动机体积是425.6立方英寸，也就是说，新蝰蛇的发动机尺寸比1966版小了60立方英尺，此外，在加利福尼亚那极其苛刻的低排放标准测试中，也顺利过关。应该说，新蝰蛇非常出色的完成了任务。

图为奔驰E55 AMG

    AMG发动机的原型是race-prep公司在1968年独立自主推出的发动机：三个极其出色的大师：Hans-Werner Aufrecht、Erhard Melcher还有Grossaspach ，在Aufrecht德国的家乡打造了经典的发动机。虽然1999年戴姆勒-克莱斯勒并购了这家发动机生产厂，但是它原来的标识还是保留了下来，提到AMG，人们还是会马上想到在那个年代，三个大师从头到尾纯手工打造的经典发动机。

    或许这款AMG发动机车型是奔驰最新的安装涡轮增压的车子，但是它绝对不是奔驰的第一款涡轮增压发动机车型。奔驰加装涡轮增压装置的历史可以追溯到19世纪20年代末的奔驰SSKL的赛车车型。而装载在奔驰E55上的发动机，有许多地方和蝰蛇SRT的发动机的参数相仿。奔驰也是中重点强调了发动机排气量的提升和马力的加大，精心改良的曲轴箱，强化的筋和螺钉螺栓。这两款车子发动机的最大区别在于奔驰通过把每个汽缸的直径从84.0毫米扩大到92.0毫米而成功地把排气量提升到了5439毫升，强大的涡轮增压使进气量提升的作用当然也不能忽视。

图为蝰蛇SRT8

    在涡轮增压的内部，双紧固螺栓，双铝合金轴可以以23000转/分的最高转速产生13英磅/平方英尺的压力，当然，他不会一直处于这样的最大负荷工作状态的。车子发动机的电脑会根据驾驶者的驾驶习惯并结合车子反馈给电脑的信息来主动调节涡轮增压的进气气压大小和阀门开度。一个特殊的电磁开关（功能类似于空调系统的离合器）来控制涡轮增压的开启和关闭，可以根据电脑来自于油门的反馈信息而下达的指令，需要加大马力狂奔时就接通涡轮增压，需要更好的燃油经济性的时候就关闭，可以说是随心所欲。强大的涡轮增压每分钟可以向汽缸压缩输送高达87立方英尺的洁净空气（也就是说，每秒钟1.5立方英尺的洁净空气），使得奔驰这款发动机的压缩比10.0：1降到了9.0：1。

    空气在进入涡轮增压装置的时候，会有一个水汽冷却分离装置先来过滤，这部分是与发动机的冷却系相分离的。同样的，发动机机油的温度冷却监控也从发动机冷却系分离出来，通过装在右手遍车轮架上的独立装置进行控制。在发动机的内部，精确平衡的曲轴在改良的轴瓦中可以平稳飞快的旋转。曲柄连杆机构都是锻造件。活塞是经过特殊加工的，大大提升了活塞的工作强度和抗高温的性能，每一个活塞的润滑是通过一个特殊设计的喷油嘴来润滑的。

    每一个汽缸盖上的双弹簧三气门配备使发动机的最大转速从5600转每分提升到6100转每分（极限转速从6000转每分提升到了6400转每分）。最后，超大尺寸的排气系统还加装了一般只在跑车上装配的放排气气压反推装置，这有效地解决了排气气压对发动机性能的影响。所有这些改进，令奔驰AMG发动机的最大马力从302提升到了令赛车族们都羡慕的469，这可是提升了55%！更令人感到不可思议的是，扭矩居然比同款非涡轮增压（自然进气）的发动机增大了52%！如果你觉得蝰蛇那每升70.1马力的发动机让你印象深刻的话，那么你一定要去试一下奔驰每升86.2马力的AMG，一定会让你特别兴奋！顺便提一句，他还通过了以严格著称的加利福尼亚的排放标准的一级！

    历史重现

图为蝰蛇SRT8

    蝰蛇SRT的工程师几乎是向我们重新展示了那1966年7月份问世的半球形燃烧室的纯手工打造的426匹马力的伟大发动机。1966年的测试是在美国汽车工程师协会J606的标准下进行的，那时候没有像现代汽车上那么多的电子辅助设备，也没有专用的赛车燃油，但是蝰蛇SRT还是迸发出了强大的能量，测试的马力数据惊人（至少是在那个年代）。6000转/分转速下轰鸣的发动机输出467.3马力，这声音听起来是多么的美妙。当年的最大扭矩输出是在4000转/分的时候，达到了458英磅/英尺。

    现在，奔驰当然已经不再需要手工打造半球形燃烧室的大马力发动机。让我们来看看他们是如何通过21世纪美国汽车工程师协会更加严格的测评的。毫无疑问，蝰蛇今天的测试绝对不是在1966年L606的标准下进行的，但是，请大家注意，最大马力输出居然是467马力，转速6000转每分，我们不得不感叹历史是多么惊人的在重复。