针锋相对 对比感受新Mazda6与丰田锐志

不过，这里的对立依旧。新Mazda6的前悬架使用了“高位”双叉臂，这意味着“高举双手”的前悬架具有更大的行程，可以降低不良路面的影响。后悬架使用的是“E型”多连杆，令后轮时刻贴紧地面，改善循迹性和舒适性。与新Mazda6的运动型悬架不同，锐志则汲取了皇冠车型的悬架理念，舒适性是其首要诉求。其更多的驾驶乐趣，还是来自于前置后驱的传动布局。

图为新Mazda6的发动机

在轮胎方面，两者的理念对立则更为明显。强调舒适性的普利斯通TURANZA系列轮胎，配以60%的扁平比，第一道过滤便将路面的碎振“大事化小，小事化了”。这样的“鞋子”，穿在锐志脚上再合适不过。相反，偏硬的韩泰Radial轮胎，以及55%的扁平比，显然与刚硬的新Mazda6形成绝配。倘若奢侈点，换用更酷的运动型轮胎，一切会更加完美。

对于外形，仁者见仁，智者见智，精美的照片胜过千言万语。话不多说，直进赛道，那里可是考察车辆综合性能的好地方。

图为锐志的外观

前面两役，锐志、新Mazda6平分秋色。前者有着凌厉的加速性能，而后者有着“弯道之王”的美誉。下面这场对决，值得期待。

在赛场上，锐志的轮胎及悬架偏软，较长的轴距导致过弯不够灵巧，同时又缺少电子稳定系统的支持，但他依旧凭借着出色的加速性能及稳定的制动表现，拿到了94.8秒的最好纪录。不过，怎奈何新Mazda6那套性能突出的运动型悬架？因此，即便后者的直道及出弯加速不够理想，但锐志仍然以1.8秒之差落败。

加速测试中，锐志自开动之刻起，便将新Mazda6压在身后，8.61秒的0～100km/h加速成绩足足领先对手1.3秒；而在制动测试中，新Mazda6又打了场翻身仗，干脆利索的制动表现以及100km/h～0制动中半个车身（2.32米）的领先优势，令锐志望尘莫及。而在噪声测试中，锐志又显露豪华本色，完胜对手。但在操控及过弯测试中，新Mazda6一显“弯道之王”的本色，丝毫不给对手翻盘的机会，可谓赚足了面子。

图为新Mazda6的外观

或许是天意，天生互补的两位选手却在这里争夺得不可开交。

不过，对决并未就此结束。我们希望厂商能够提供具有涡轮增压系统的“Mazda6”及具备稳定系统的“锐志”。新的对决，会更加精彩。

标榜运动的锐志，却因豪华，受到消费者的追捧，可谓以柔克刚。而运动的新Mazda6，标榜豪华，最终仍以阳刚之美，赢取了运动者的心。在我看来，这并不是车市大乱，而是我们的消费者日渐成熟。其实，真正的中级车，本就应以个性取胜。无论锐志，还是新Mazda6，都该坚守自己的特长，而非力图面面俱到。所谓的“针锋相对”，只应是消费者在运动与豪华之间的权衡。一句俗话：走自己的路，让别人说去吧。