感官盛宴 专业测试雷克萨斯全系列车型

说实话，在国内能够对这一级别车型进行专业测试的机会并不多，也许是这些车型已经经过了价格尺度的衡量，好坏似乎毋庸置疑。但我们作为专业媒体，决不会把价格作为衡量一款车好坏的惟一标准，物有所值才叫好车。另外大排量的4.3L发动机也是吸引我们的理由，要知道光凭公路的驾驶很难尽其所能，其实就连我们测试用的机场跑道，在LS430和GS430这两个底气十足的家伙面前，也显得有些捉襟见肘。

试想一下，如果蒙上你的眼睛，把你扶上驾驶位置，有人替你挂好D挡，你只凭松开刹车、迅速踩下油门踏板后直线加速所带来的推背感，能否分辨出自己所驾驶的究竟是LS430还是GS430吗？相信这对大部分人来说都是个难题，但4.3L的双VVT-i发动机无论装配在哪台雷克萨斯车型上，对驾驶者都具有极大的吸引力，而且散发着不同的神秘感。即便我们睁眼驾驶LS430和GS430能够明显地感到它们之间的不同，但对我们这些专业记者来说，有时客观的数据比起主观的驾驶感受更具吸引力。

看到一件件测试仪器被安装、放置在LS430上，心中有些莫名的感受，些许不忍又带些看热闹的得意之情。不忍是因为在平日的驾驶过程中，LS430就如同一名隐士，总是不动声色。关上车门后，就仿佛与世隔绝，即便近在咫尺的发动机也难传一丝噪声入耳。但是在这样的安静、平稳的条件下，车速往往在不知不觉中超过了限速规定，而此时的LS430依旧是连大气都不喘一口，只害得我们为罚单而担心。而这次在机场跑道上，监测LS430的不再是电子眼，而是精密的专业仪器，有什么本事也不用藏着掖着了，可以痛痛快快地发挥出来。

在0~100km/h的加速试验中，一脚油门到底，车头在短暂的上扬后，迅速向前冲去。此时才发现，LS430也有激情勃发的一面，只是我们在平日的驾驶时，没有触发到位于油门踏板底部的激发点罢了。6.85秒的0~100km/h加速时间与外形更具活力的GS430相比差距还不到0.1秒，看来沉稳只是LS430的外在表现。如果在高速公路上，你凭外观判断LS430比起GS430要好欺负一点，那真的是大错特错了，而且通常情况下两个家伙都难觅对手。

通常我们在购买一部高档车时，有大把的银子花在为种种高科技买单上，而其中许多是客户根本看不到的，并且在大多的行驶过程中根本用不上它们（当然在了解了这些技术的功效后，大部分人并不希望有机会使用这些功能）。VDIM（车辆动态综合管理系统）就是雷克萨斯诸多高科技中的一项，但在混凝土的机场跑道上，VDIM系统和挡位上的PWR键却遭遇到了小小的尴尬。在加速测试中，除了常规的D挡加速试验，我们还对PWR挡进行了测试。丰田的使用手册说按下PWR键，汽车的加速更具有运动感，也就是加速更快，实际的测量并没有完全证明这一点。

在0～100km/h这种极限的加速状态下，除了发动机的功率和扭矩，车轮的驱动力至关重要。虽然雷克萨斯的后轮驱动使得汽车的重力尽可能多的得到了利用，但是发动机的输出扭矩大，由于轮胎和地面附着系数的原因，打滑还是不可避免。于是控制打滑和起步的转速起着决定性作用。起步时只要车上的VDIM系统进行干预，加速的瞬间车轮就会有明显的滑转顿挫，数据显示0～10km/h、20km/h的加速会较车轮不打滑慢一些，其0～100km/h加速甚至会有0.8~1.0秒的差距。看来电脑在对于不同路面的适应性上，依旧比不上更为灵活的人脑。但我们并不是建议车主关掉VDIM系统，因为这一系统在日常的驾驶中，若车辆出现一些极限状况，能够更好地控制车身稳定，甚至挽救驾乘者的生命。

在中途的加速测试中，由于避免了起步时的打滑现象，PWR挡加速的成绩并未受到影响，延时换挡后的成绩，相比普通D挡时的中途加速成绩也有所提高。丰田的6挡手/自一体式变速器换挡过程平滑，但手动模式操作不同于普通车型，手动调节后的显示挡位，是一个限制挡位，比如手动调解后显示为4挡，那么变速器则只会在前4挡进行切换，而即便转速达到红线区也只会断油，不会升至5挡。