感官盛宴 专业测试雷克萨斯全系列车型

GS430与LS430相比则要扎眼得多，虽不是一款纯粹的跑车，但修长的车头、高挑的短尾造型，却能让人一眼认出它是个天生的运动坯子。18英寸的轮圈常常让我感觉到自己是在驾驶一款赛车或是发烧级改装车。

GS430的最大输出功率为208kW，比LS430多了1kW，但真正让GS430在0~100km/h的加速测试中占得便宜的是小了145kg的整备质量和更加符合空气动力学的车身造型。实际测试后，我们得出的GS430使用PWR挡的 0~100km/h加速成绩为6.77秒，这与厂家给出的6.1秒存在一定的差距，但这并非说明厂家在夸大事实。首先测试的路面条件不同，而且我们所使用的试驾车已经使用过一段时间，轮胎已有一定程度的磨损，轮胎与地面附着力的下降势必会影响提速成绩，其次我们的测试要求车辆载重180kg，相信负重加速得快还是空载加速得快，不用我说大家都很清楚。

既然GS430与LS430搭载的是相同的发动机与变速器，直线提速时的真正差异只有依靠数据才能说清，而主观的感受则是大相径庭的。那么驾驶的差异则要靠操控性来区分了，看看GS430上的空气悬架调节按钮，你就会彻底明白中国版的LS430与GS430的不同客户定位了。虽然都拥有VDIM系统，而且依靠这一系统的出色控制，LS430在绕桩测试中表现出了超越自身造型的灵活性，但与GS430的操控对比之后，我们发现LS430还是一款追求乘坐享受的奢华产物。

GS430则是一款地道的轿跑车，悬架可以进行舒适和运动模式的调整，在绕桩测试时，操控的表现是三个车中最好的，车身整体刚性很强，车身在剧烈的转向过程中侧倾很小，方向盘的转向十分灵敏，但又不是过于的轻便，操纵起来比较顺手，转向准确，这一点上，它应该是无可挑剔的。悬架比较硬朗，对于车身的摆动可以给与足够的支撑。

高速行驶时，车辆可以提供给车主良好的舒适性和稳定性，无论是风噪和路噪都抑制得很好，这在日系车中无疑是个典范，即使对于以工艺著称的欧洲车，雷克萨斯同样不会让选择它的车主后悔或者“不好意思和人打招呼”。