地球上最快的量产车 试驾Caterham CSR

很少有汽车像莲花伊莉斯的外形那样，或者像法拉力Enzo看上去那样迅速。能够同时吻合这两个条件的汽车更是少之又少。但是Caterham CSR却是个例外，这款超级小轿车的新首领彰显了跑车的强大功能，同时价格也接近六位数。预计于2006年初在美国上市销售，但是由于我们急于驾驶这辆260马力1,265磅的路跑火箭，所以便也等不了那么久了。

驾驶感受

由于其车速可以刷新最高速度记录，所以即使被他超车也不会觉得尴尬。就像你所看到的，后部空间狭窄，由不太悦目且毫无用处的塑料及金属装饰。风雨渐增时，杂物空间是我最放心之处。

我是否提到过这车的0-100公里/小时加速时间为3.1秒？那么好吧，扭动钥匙时，2.3升的Cosworth发动机瞬间迸发，在怠速时发出有趣的啵啵声。

猛力冲刺时，离合器过于生硬。但它的提速依然稳固平稳，当我最终将剩余的行程全部踩下时--我的天哪！ 这款Caterham CSR一下子笔直地冲出去，其速度完全不逊于任何一款兰博基尼或者法拉力。就连McLaren F1也差点跟不上。这听上去很荒诞吗？ 但说老实话，事实的确如此！

即便考虑到在我试驾期间所经历的不完美的起动以及英格兰预想中沉闷的风景等不利因素，但是CSR仍然不失为一款极其快捷而引人注目的汽车。设想一下坐在过山车前排驾驶汽车的感觉。在潮湿油腻的工厂周围的公路上，前部的195/45R15 Avon轮胎抓地力强劲，而10英寸宽的后部255/40R15轮胎在直到第4档时才开始打滑。

制动器全部为10.1英寸盘式，采用前部四活塞卡钳进行通风，并在后部采用单活塞卡钳进行加固。尽管需要司机加一些力才能够摆脱制动，但是这种感觉仍然很神奇。

六速手动变速箱是个让人兴奋的部件--换档以毫米相隔，感觉稳固而有力。Caterham以这种变速箱为荣，它基于福特设备制造，但是采用了CSR独有的齿密比。

更加令人兴奋之处在于CSR进行了大量的悬架改进以及内部修改，使得动力巨大，操控更佳。

在适应了该车的性能之后，我在下阵雨时驾着它溜达了几分钟，来欣赏CSR美观的管状仪表盘。在推出CSR时，有些纯粹的Caterham追随者惊异于原有的扁平而无特色的Seven仪表板竟然不见了。新款仪表板拥有适中的存储空间以及一个扶手，甚至还用刮水器和方向指示灯等特有的开关替换了其它Seven车上安装在仪表板上的廉价开关，扁平的仪表板仍然是个可选装备。而且值得注意的是，还有百分之三十的CSR买主会选择它。

快捷的汽车，沉稳的改良

Caterham放弃了Seven车型标准的后悬架，为CSR装备了全独立双叉臂悬架。新款F1风格的内侧减震器位于前侧，在此处精致的悬架强化了驾驶并降低了空气阻力。

在测试期间，人们发现该车在100mph时前部的上扬力为100磅。因而难题就是如何消除这种上扬力，却不会混淆汽车的传统风格款式。而保时捷911的设计师可以解答此困惑。将前翼设计得更为靠近轮胎，可以减少35磅的上扬力。在伸到整流罩顶部外面的前方散热器上采用下方扰流板和通风管，以及采用细小而难以发现的小翼也会分别减少大约7-10磅的力。

这种细微调节的结果就是，当你踩下油门时，CSR的重心会略微下移，其速度无以伦比。独立的后部悬架轻而易举地化解了撞击和公路上的瑕疵，使乘坐舒适，不会累及腰部。

采用加拿大公司Multimatic开发的底盘，该公司帮助开发了Shelby系列1、福特GT以及自有的迪通纳原型赛车。Jez Coates解释说CSR上的抗扭刚度加倍，并且前部减震器阀门的38种不同型式也已经过了测试。

这种分析水准将成为未来Caterham产品的规范，因为Nearn家族在今年早些时候通过管理补偿购入为公司注入了新的资金，这个家族已经密切指导该公司达30多年。

不完美，但是上佳

尽管在外形方面略有瑕疵，但CSR仍不失为汽车世界中的高性能车型。车顶和脆弱的侧门毫无用处，行李箱几乎没有，因此你最好接受这个事实：即一辆Razor小型摩托车都比它的行李箱大得多。但是翻来覆去地讲这些有什么用呢？ 它毕竟是一款Caterham Seven，是目前出厂的最快汽车，也可能是这个星球上加速最快的汽车了。无论如何，这比有几个杯架重要得多。