几天的试驾之后，赛拉图颠覆了我们以前的一些观点，韩国车以往在人们的印象中是车身比较软、没有什么操控可言，但是在测试中的赛拉图却是另一种表现，准确的指向和极限到来的清晰感觉，让这个曾经的家用车具备了一些运动感觉，同时也让我们眼睛一亮：原来韩国车也能做到这种操控感觉啊！
这组轮毂+轮胎组合为运动版赛拉图增色不少！
一个没有重新调教的悬挂系统，操控又怎么可能这么大的改变？究其原因，答案是来自轮毂和轮胎，同级车普遍还在使用15寸轮毂和195宽胎的时候，赛拉图运动版升级到了16寸轮毂和非常软的韩泰205-OPTIMO轮胎，仅仅是4个“脚”的升级却换来了最大化的操控感，这无疑是成功的操控改装。
赛道测试中这套轮毂、轮胎组合显示了巨大威力！后面我们会详细讲解，但是同时让我们很遗憾的就是起亚没有给这么一款很有潜质的运动车调教一款更加运动的变速箱，甚至连运动模式的S档都不给配置……
当然了没有一个用户经常把车辆驾控于极限边缘，所以外形、配置的成功掩盖了不少发动机和变速箱的体质弱。到底赛拉图运动版性能如何？优异操控+不太运动变速箱在赛道上会是什么情况？请您继续往下看：赛拉图运动版性能、赛道测试！
