新Mazda6顽强抵抗锐志 天籁能否赶上？

如果说动力表现还不够让人满意，那么新Mazda6出色的操控性肯定会让你心醉。新Mazda6采用了与老款相同的悬挂设计，再加上EBA、TCS(牵引力控制系统)及DSC(动态稳定控制系统)等电子装备，新Mazda6表现出更出色的操控性与安全性。在高速紧急避让时，电子设备的及时干预，会让由于突然变向导致的车身失衡在一瞬间得以纠正，给人充足的驾驶信心。急速过弯时，能感觉到新Mazda 6前轮非常明确的指向性，尽管后轮偶尔会出现轻微侧滑，但始终不会超出控制范围。

图为锐志的变速箱

对于同样强调运动性的锐志而言，尽管比新Mazda6排量更大，变速箱是更为豪华的6挡手/自一体式，却并没有让我们找到更好的加速感。急加速时，变速箱首先要反应一下才开始工作，在发动机转速低于2500转时，感觉动力输出并不十分明显，这在很大程度上影响了其加速表现。还好，随着发动机转速的上升，丰田这款V6发动机蕴藏的巨大能量逐渐释放出来，车速提升带来的快感也紧随而来。相对而言，锐志最大的优势还应该是在操控性上，后轮驱动的先天优势让其在对比测试中占得先机。低速行驶时方向盘助力恰到好处，转向很轻柔，不过在高速时却没有得到足够的阻尼力，有些偏轻，与Mazda6沉稳的感觉形成鲜明对比。在底盘调校上，锐志的表现令人满意，路感清晰准确，过弯时对方向的把握非常稳健。不过需要指出一点，锐志的刹车总显得不够迅速，让人不免有些担心。

不论是动力性还是操控性，天籁与另外两车都存在一定差距，不过这与其走的路线有关，毕竟天籁并没有刻意强调什么运动特色。虽然天籁的这款V6发动机从数值上看并不吃亏，但接近1.6吨的车身自重影响了加速表现，驾驶这款2.3升排量的天籁时，给我留下的印象更多的是一种稳重。宽大的车身不但影响了天籁的加速性，操控表现同样打了折扣。偏软的悬挂让天籁在面对颠簸路面时不得不显得小心翼翼。过弯时车身侧倾也比较明显，影响了一定的乘坐舒适性。还好，路感还算清晰，有助于增加驾驶者的信心。

图为天籁的变速箱

配置

谈到配置，新Mazda6与另外两位对手相比，并没有太大的优势，不过与老款Mazda6相比还是有了很大的提高。新Mazda6对驾驶员的照顾更加周到，不但装备了带有三组记忆功能、可8向电动调节的驾驶员座椅，还将可自动打开的前大灯以及雨滴感应式雨刷、大灯清洗等纳入标配行列，驾驶员要做的，只要将旋钮转至“auto”挡即可。更大的方便还在于它使用的智能卡式钥匙，开关车门或是启动车辆都无须钥匙，非常方便。这一配置在日系车中的使用相当广泛，尤其是在日产的众多车型中。天籁也同样拥有这一装备。在安全性上，新Mazda6也有了提高，全车6气囊便是对行车安全的最好保障。

图为锐志的后排空间

在锐志身上，我们能看到的豪华装备还是不少。同新Mazda6一样，锐志将驾驶员座椅设计得非常舒服，不但能电动6向调节，还拥有腰部支撑与电加热功能。在中控台中央，巨大的液晶显示屏功能强大，既可以用来欣赏DVD影片，还能作为导航屏幕直接触摸式操作，倒车时又摇身一变，成了车后影像显示器。锐志的车顶篷同样有特色，散发着淡蓝色光芒的LED顶灯贯穿前后排座位，让车内气氛变得浪漫而温馨，如果你认为这种配置缺乏实用价值，也可以选择电动天窗。

对于并不强调运动性的天籁来说，配置最能体现其定位，虽然并不是3.5升排量的顶配车型，但天籁在配置上的优势，依然会让新Mazda6与锐志自叹不如。在天籁身上，记忆座椅不但拥有加热功能，同时所有座椅都有按摩功能，这让长途旅行变得轻松惬意。此外，DVD导航系统、可视倒车系统、定速巡航等豪华配置，天籁也一应俱全。

图为天籁后排的功能控制按钮

面对同样来自日本的三款中档车，我们却能体会到三种不同的风格。新Mazda6在保持运动性的同时，正在努力向着更加全面的方向发展，这是让人欣慰的一点。锐志则在努力表现出十足的运动特色，毕竟如今消费者更愿意自己的座驾个性味十足，不过从整体表现上看，锐志并没有真正做到这一点，在很多方面都向着轿车化做出了让步。与新Mazda6、锐志不同，天籁走的完全是另一条路，豪华的配置与漂亮的造型才是其冲杀市场的杀手锏。