现在国内的大城市几乎都是一个大建筑工地，是不折不扣的“钢筋森林”有一些正在施工的路段差不多可以用“乱石岗”来形容，在这些让普通轿车望而生畏的恶劣道路上，还是能经常看到一些矫健的身影，轻轻松松地穿越“乱石岗”。
早在2001年瑞虎四驱就开始启动了，奇瑞动用了几个亿的资金开发四驱的核心部件--智能实时四驱系统，之所以投入这么巨大的资金和时间成本，就是想造出一辆各方面都堪比国际最严格标准的好车。
奇瑞和国际知名的动力系统公司BorgWarner进行PTO的联合设计的实时四驱系统，更是不凡，为在整车上整合匹配四驱系统，奇瑞还联合BorgWarner、Mando、Delphi等公司在电喷控制、制动、动力的传动等进行了寒带和热带环境的匹配试验，经过漫长的和繁复的试验，瑞虎四驱目前具备了国内甚至国际同类品牌领先的动力传动技术，更装备了国际上最为先进的ITM智能扭矩管理系统，该系统可以随时采集路面信息，行驶路况良好时，以两驱的模式行进，既节能，也保证了行驶的稳定性；当系统采集到一些特殊路面状况信息的时候，车辆及时切换成四轮驱动的模式，并将前后桥的扭矩分配到最佳，发挥良好的通过性。全部的两驱/四驱的切换都通过电脑自动完成，据博格华纳公司的技术人员称：该套智能四驱系统的先进程度已经超越了国内主流中级SUV的四驱性能。
不仅如此，瑞虎还采用了后桥间限滑差速器，后桥传动系统中甚至匹配了伊顿（Eaton）的限滑差速器（LSD）通常一场大雨就会让整个城市的路面变得湿滑无比，但这对瑞虎四驱来说更本不算什么，当其他车都在寸步难行的时候，瑞虎就算来一个急转弯也是绰绰有余，因为卓越的限滑差速器赋予了轮胎超强的抓地力，在瑞虎四驱的字典里没有“打滑”这两个字。这些精良的四驱装备，只有在一些中档四驱如：帕拉丁、本田CRV才会配置。看来奇瑞这次真的是不惜工本，把瑞虎武装到了牙齿。
很多人会误认为四驱车动力有余，舒适不足，那他肯定没有驾乘过瑞虎，创新的中高级轿车底盘打造，让瑞虎四驱即使在崎岖颠簸的路面上也能拥有如轿车般的舒适驾乘。而以前两驱最值得骄傲的省油技术，在四驱上同样得以体现。在油耗飙升的今天，光这一点就吸引了不少买车一族的眼球。瑞虎2.4四驱手动豪华型的外型延续了广受赞誉两驱的设计风格，个性动感十足。
不仅仅在城市，瑞虎四驱的野外战斗能力也是一流， 先进的ITM智能扭矩管理系统可与ABS和ESP系统集成通讯，提高ABS和ESP性能，增强乘客和车辆的安全性，保证车辆的最佳行使平顺性和稳定性。
当你手握瑞虎四驱的方向盘，会不由豪气顿生，城市中没有什么可以阻挡你们，驾驭瑞虎去征服人生的又一个高峰。
