高性价比的大块头 全方位体验傲龙CUV

因为在野外烂路里某些情况下车辆任何一个车轮失去附着力时，它就可以完全锁住车桥，从而将扭矩转移到相同车桥中还在地面的轮子上，把自己拖出困境，这些硬派四驱才用到的东西，在城市里面似乎没有用武之地，但有总好过没有吧？起码让你觉得物有所值。

发动机方面，傲龙CUV有三款引擎可供选择，包括用在顶级型号上，国内大多数SUV广泛使用的沈阳产4G64引擎，还有入门版本是以丰田4Y为原型的产品491引擎，最后是柴油车型，搭载日产技术的QD32柴油引擎。2.4升的4G64汽油引擎有93KW的功率，2500转时就可以爆发出190N的扭力。但要提醒大家注意入门版本的491发动机能否满足日后较高的排放标准还有待商榷。

公路加速性能肯定不是它的强项，柴油版性价比更高

发动机舱带有液压支撑杆，隔音棉也没有漏下

前独立双横臂扭杆弹簧、后五连杆螺旋弹簧的设计让后座乘客舒服不少

试驾后让我意见最大的是方向盘有虚位，变速箱档位震动大。但作为国内生产车桥的老大，傲龙在底盘上还是有亮点的，包括采用了轿车化的前后车桥，前独立双横臂扭杆弹簧、后五连杆螺旋弹簧的悬挂设定，与承载式车身相比成本无疑要上升不少，但这样的好处是增加乘坐时的舒适性，又可以与市面上廉价SUV的车型拉开距离。

目前市场上低价经济型SUV市场竞争激烈，鱼龙混杂，而傲龙CUV和长城哈弗、双环CEO等都走的是同一路线，倚靠仿造国外大厂成功车型，用光鲜亮丽的外形吸引买家目光。毕竟研发新车资金投入大的惊人，靠模仿国外车型起家也算是成功的捷径，要知道例如起亚、现代这些韩国大厂当年也是靠模仿起家，说这些似乎扯的太远了，还是回到正题。

对于这个价位的其他品牌越野车，傲龙CUV配置方面已经算超水准之作，可见开发时用了不少心机，这次内饰升级非常成功，下一次改进一定要放在操控方面,特别是在细节方面上还要需要更努力。外观只是能给人第一印象，而操控、内饰的好坏，则直接影响消费者的购买欲，毕竟车是用来开的，而不是摆在家里看的。