狂野又斯文 试驾感悟九代Impreza WRX
此次的试驾会，斯巴鲁中国带来了旗下的全系车型，包括06款森林人，傲虎，力狮及06款翼豹公四款车型。但我们的眼中只有06款Impreza，在北京警察学院的训练赛道，在场的媒体记者纷纷体验了新一代车型的性能魅力。2.1Km的训练赛道瞬间已抛在脑后，留给我们的是关于弯道的无限向往与迷恋。
虽然引擎排量增大，但马力输出数值却仅仅只是10ps的增长，不过借助优异的扭力输出，整体加速更加线性。和旧款车型相比，WRX一改旧日的狂暴，动力输出特性更显斯文。对于初级驾驶者来说，新一代WRX车型显然变得更容易驾驶。手动5速变速箱保留了短行程的设计，反应亦极为敏锐，换档时动力衔接顺畅快速。
悬挂组件再次作了升级，稳定性表现更优秀
和斯巴鲁高层交流试车感受时，我给出的反馈是九代WRX很棒，并不是通过短暂的测试得知，而是因为Impreza在WRC的光芒。具体说就九代比旧款有过之而无不及，底盘悬挂组件已全面升级，当然反应在路面的实际提升效应并能及时领悟。所以，假如允许，我愿意花更多的时间和九代Impreza作更深层次的沟通，但愿它可以告诉我更多的进步，以向世人证明：并非一代不如一代。
下一代WRX会有多少匹马力？
多年来束缚日系性能车的“紧箍咒”已经失去了魔力，280匹马力限制政策在今年年初被正式解除。另外，全球车厂都新一代性能车的研发上，都积极响应大排量大马力的趋势。曾经一度热衷于制造性能轿车的日系车厂在放开政策的束缚外，自然欲再度出击，挑战欧系战车。关于日系新一轮的性能神话已纷纷谣传，假如不是空穴来风，那么新的Nissan GT-R，新的本田NSX，十代EVO等等超级跑车都已经蓄势待发。
那么subaru呢？新一代Subaru掘弃了2.0L的动力规格，统一采用排量更大的2.5L规格自然可视为对当前形势的一种顺应。而一向善于制造性能惊喜的Subaru仅满足于此吗？虽然铸造的EJ 2.5L引擎本体拥有极高的极限承受能力，只要有必要，原厂350匹的Subaru也是呼之即出的。
仍不失Subaru的王者风范
九代WRX并不是一次单纯的Facelift，除了融入新的设计语言，新款Impreza在悬挂组件，动力单元方面都作了升级。表现在实际行车中是大幅提升的稳定性能，当然也有人指出，尽管换用了排量更大的2.5L增压引擎，马力输出方面也有微涨，但整体输出却更为线性，因此九代WRX变得更容易操控。
真的会一代不如一代，很显然，并不会如此。除了外观稍显斯文和怪异，九代车型的动力性能与操控稳定性都有了大幅提升，在兼顾运动与家用的双重性格同时，它依然继承着Subaru正统的竞技血统，且种种迹象表明，未来WRX车系将愈战愈痛。
