好戏再度上演 奔驰S350L对抗宝马740Li

    要选奔驰还是宝马？这确实是许多宝马奔驰车主在购车前都曾遇过的问题，而且每位车主已习惯替自己准备一套理由，因为常常要回答朋友所提出的许多个为什么？男性的共同话题是汽车。而谈到汽车，奔驰宝马绝对是大家最感兴趣的话题。

奔驰S350L（右）对抗宝马740Li（左）

    自从对汽车开始有印象以来，奔驰宝马两个品牌的竞争便不断升级，3系列与C-Class、5系列比E-Class、7系列则对上S-Class，甚至连SUV休闲旅行车都有着X5对ML的竞争态势，而且彼此在各个级别中互有胜负。最近一场是新3系列与C-Class的对决，过没几个月，重量级全新S-Class又跟着上场，当然，新7系列免不了又要披挂上阵。在这个级别中，S-Class多年来一直是市场中的指标性车款，而且代号W220的S-Class自1999年上市至今年8月最后一辆新车下线为止，全球销售成绩更超过47万辆以上，无论市场占有率或销售数量均为同级车中的领导者。但自从宝马于2002年推出革命性的新7系列后，虽然初期对于S-Class的影响不大，但随着科技发展与生活习惯的改变，走在前端的新7系列，确实让奔驰感受到不小的压力。

 

图为奔驰S350L的Comand系统

    相信大家都有同感，全新S-Class的操控方式与Comand接口的设计，与新7系列非常接近，这并不是奔驰一贯的风格，但实际上它别无选择，因为新7系列早在三年前便已制定了下一代豪华轿车的制造标准，车内控制系统完全整合的i-Drive接口已成为市场主流，就如同个人计算机领域的Windows操作系统，因此即便奥迪自行开发出MMI接口，仍无法达到与i-Drive系统相同的简化效果与便利性，因此代号W221的全新S-Class这次只能跟随在宝马之后。

 

宝马740Li的i-Drive系统

    大型豪华轿车S350力作 新一代主动式气压悬挂展现极度均衡

    坐进新S350内的感觉非常奇特，虽然视觉上显得陌生，但操作起来却让人感到熟悉。当然，除了Comand接口之外，其它装置仍保留奔驰的传统设计，座椅的乘坐舒适性、车内色调搭配也都保留以往的风格。

    上路吧！虽然许多大老板对于后座乘坐舒适性的关心程度比驾驭表现要来得高，但一款新车在只有驾驶座的才能真正感受到性能表现的精髓。此次新S350搭载一具全新开发的3.5升V6缸发动机与七前速7G-Tronic变速系统，与先前所推出的新E350、SLK350与ML350完全相同，而且在试驾中均让我们留下非常深刻的印象。虽然其272匹的最大马力输出值并不特别突出，但由7G-Tronic变速箱绵密的档位齿比辅助，大幅强化了整体动力反应与加速表现，而且这具V6发动机也蕴藏高度的动力潜质，发动机转速的攀升反应非常快而且顺畅，在试驾过程中保持宁静优雅。

奔驰S350的外观

    就这两款车的实际动力反应来看，新S350确实比起740Li的V8发动机要显得较为柔细一些，与宝马扎实的加速力道大相径庭，但如果拿0～100km/h加速仅7.3秒的速度来看，新S350已足以让一堆大老板吓出心脏病来，更不用说740Li的6.9秒。即便这两部车的临界速度皆因安全考量而限制在250km/h，但实际上除非司机疯了或老板下令，否则其最快平均车速通常不会超过120km/h，因此发动机的功率输出大小或加速反应并不是这类豪华房车所重视的，整套动力系统的运作顺畅度与悬挂系统所展现的协调性才是重点。

㊣    新S350这具V6发动机与七前速7G-Tronic变速系统在试驾过程中有着绝佳的搭配默契，虽然加速与过弯反应可以察觉其重达1.9吨的车重对于引擎所施加的负担，但无论面对快速道路的高速巡航或山路弯道中疾驶，车内始终维持优雅气氛，完全把车外的各种噪音隔离在外，有着极佳的宁静度。至于悬挂系统，虽然仍采用与过去相同的前独立式四连杆及后多连杆架构，但实际上整个底盘为全新规划设计，再加上新一代Airmartic气压式电子避震器及ADS主动控制，除了提供有舒适与跑车模式等选项之外，也能够因应车速与动力输出而自行调整车身高度与避震器的软硬设定，让新S350在操控方面的转向反应更为精准并兼顾到舒适的行车表现。

图为奔驰S350L的发动机

    舒适设定为标准的运行模式，虽然悬挂在弯道中显得有些偏软，但车身依然呈现出极为稳定的循迹性，而且切换至跑车模式后，整辆车则显现出完全不同的动态反应，车身侧倾程度得到有效抑制之外，也有更高的过弯速度极限。就试驾后的整体感受而言，新S350L虽然高达5206mm的车身长度与3165mm的长轴距，明显看出这部车并不适合山路弯道的激烈行驶，但在快速道路或市区巡航过程中，多连杆的后悬挂系统可将来自路面的冲击力、震动感与噪音完全吸收，后座乘客完全不会感觉到任何不适，展现出极为舒适的乘坐感受。并没有因为动力架构的改变而脱离一贯的舒适，真的是一款完全迎合后座买家的作品，行车环境的质感营造也非常成功，我甚至有点怀疑，新S-Class在开发时的实际道路测试中，试车手是否是坐在后座完成试车工作的。

图为宝马740Li的发动机

    至于新740Li与S350L相比较的表现如何？很奇怪，每次接触新7系列都会有着不同的新体验，虽然它同样有着1.9吨的庞大身躯，但所展现出来的驾驶感却跟新5系列几乎没有两样，而且这具V8发动机在排气量扩增至4.0升后，与六前速自动变速系统之间的配合更加良好，档位衔接绵密并拥有平顺的换档过程，在快速道路以120～130km/h的车速巡航时，宁静的车室及行车品质比起改款前的7系列有更大幅度的进步。

宝马740Li的外观

    与新S350L相比，由于740Li搭配了245/50/18的低扁平比大尺寸跑车胎，加上高刚性的车身设计与设定合宜的悬挂系统，EDC-C电子式避震器虽然被列为选用配备，但在弯道中的转向反应与车身侧倾控制依旧处理得非常好，回馈给方向盘的路面信息也非常清晰，弯道中极度稳定的循迹性让人信心十足。经过重新设定的悬挂系统在后悬挂加入气压弹簧之后，兼顾到后座乘客及行经颠簸路面的吸震效果，其实这次新740Li在后座部分所展现的舒适性并不会比新S350L要来得逊色。

    整合控制界面未来主流 影像视听行动网络连接

    在高级豪华房车市场中，S-Class一直是最为强势的指标性商品，此次虽然因为与i-Drive非常相似的Comand接口而出现些许耳语，但对消费者来说，这样的设计有着正面帮助。除了Comand系统之外，实际上我们还是可以在新S-Class身上找到其它的创新设计，如方向盘两侧的五向圆盘快拨键，让驾驶者双手可以完全停留在方向盘上而专注于路况变化，经过全新开发的12向电动调整驾驶座椅也提供了更为优异的舒适性。

奔驰S350L的内饰

    至于新7系列的操作接口部分，小改款车型配置与新5系列相同的第二代i-Drive系统，在中央主控键Controller之外增加了Menu键，可以直接跳回首页提供更为便利的操作性，虽然其7寸的屏幕体积比起新S350L的8寸规格稍微小了点，但车内的视听娱乐多媒体功能已经升级，追加MP3和蓝牙系统，并可选配车上行动Internet网络系统，透过车上内部的手机WAP功能传递讯息。

㊣    无论功能性、配备还是车室空间，新S350L与740Li均非常接近，长轴车室不仅提供了舒适的乘坐空间，更有Comand信息整合系统，采用8寸大型液晶显示屏，将音响、空调、行车计算机等多样化功能的数据与信息完全呈现。而由名厂Bose所制作的高感度音响也专为新S-Class所量身打造，属于S500L的标准配备，Bose完全依照新S-Class的车内空间与座椅设计规划音场，透过多支环场扬声喇叭的配置，可主动侦测车外噪音而进行音量自动补偿以维持最佳音响效果。

    至于安全性方面，奔驰的表现绝对无庸置疑，全车系均将双前气囊、前座侧面气囊、后座侧面气囊与头部侧窗气囊列为标准配备，而且原本表现已非常优异的车身刚性又往上增加了12％，无论面对正面或侧边撞击均能提供前后座乘员最为完善的防护。此外，在主动安全部分，除了基本的ESP车身稳定控制系统之外，还包括有BAS Plus紧急刹车辅助系统；至于主动车身控制悬挂系统Airmatic，虽然可以提供更高层次的安全表现，但属于自选配置。

宝马740Li的内饰

    驾座规划极尽奢华、电子科技再创安全高峰

    虽然小改款的新740Li在内饰部分看来与三年前刚发表时的模样相同，并没有随着此次外观的重新设计而更动，但与最新款的S350L相较之下，依然有着高水平，可见新7系列的设计概念其实相当前卫。长轴版的轴距比标准型多出将近14厘米，后座也因此而增加89毫米的腿部空间，让乘客毫无压迫感，且与新S350L相比较下，新740Li的后座透气真皮座椅还将温度调整装置列入标准配备项目中。座椅里层安装有多个微型散热风扇，只需调整中央扶手侧边的三段风速开关，便可提供快速的散热功能降低椅面温度，因此不管车外温度或气候如何变化，车内就像是一个独立空间，随时保持在最为舒适的行车环境，不愧是专为高消费群所打造的顶级产品。虽然新S350L也有提供相同的配备，但属于需额外付费的选配项目。

图为奔驰S350的外观

    在安全性方面，新7系列全车系均将HID氙气照明头灯列为标准配备，至于主动式的尾灯增强警示功能则同样列为选用配备，在正常的刹车减速状态下，刹车灯亮度维持传统设定，当遇上紧急刹停情况时，控制系统会依据刹车踏板的运动速度与车速做出判断，这时尾灯的亮度与照明范围会更加广泛，提高后方来车的警示效果而增加行车安全性。另外，除了前面所提到的EDC-C跑车化悬挂之外，新7系列还提供有Dynamic Drive车身稳定控制系统的选配，凭借防侧倾保险杠的软硬调整，大幅降低弯道中的车身侧倾而提升弯道稳定性，在提供舒适性同时，也能够展现出高超的运动特性。

图为宝马740Li

    就如今高级豪华轿车级别的发展趋势来看，从i-Drive的革命性现身与Comand的跟进，主流趋势已经形成，其它车厂针对该级别所规划的下一代产品也势必得遵循这一走向，这对于车厂的研发与技术能力及成本控制都是一大考验，甚至可能因此产生一道新的门坎。这使得原本状况已经不好的车厂将会因竞争力的逐渐削弱而被市场淘汰，只有像宝马奔驰这类具备强大研发能力与预算的车厂才有办法生存下来，当然，他们的竞赛也绝对会更加激烈，最终获利的还是消费者。