动感与年轻 小试马自达5与丰田wish Z
日本汽车市场的竞争态势一向激烈，但丰田旗下四大天王却总能够独挡一面，分别在各个级别均居于领先地位，相当难得的表现。当然，丰田的成功绝非偶然，每一款产品在推出前早已经过详细的市场调查与规划，且精确地抓住每个消费群的特征，再加上长期以来所建立的服务品质与口碑，形成深入人心的消费品牌。
当然，其它车厂不可能让Wish独占市场而冷眼旁观，此次全新推出的马自达5与上一代Premacy相比较，展现出截然不同的个性，原本的运动风格与精致形象已让人印象深刻，车身尺寸扩增又提升了车内空间与乘坐舒适性，无论配备或空间机能性均达到与Wish相同的水平，甚至还拥有极为便利的两侧滑门，再加上媒体近期的密集报导，让这款新车尚未推出便已成为市场热烈讨论的话题。其实Wish刚上市时也有过相同的市场反应，由此可看出消费者对全新马自达 5的期待，说不定真有机会挤下Wish而成为最热门的商品。
图为丰田wish Z（左）与马自达5
至于Wish，虽然上市不久且丝毫未显老气，但因为销量不错反而使得新鲜感逐日降低。其实以过去的例子来看，强势的丰田很少会因为竞争对手发表新车而有太大的反应，顶多以零利率分期付款的促销方案化解对手攻势，但这次面对马自达 5的态度似乎有些不一样，可能是因为马自达 5受瞩目的程度超过预期，再加上功能性、配备甚至连售价都与Wish相近而让这款车感受到了一定程度的压力，因此选择在这个时间点顺势推出规划中的跑车版Wish Z式样车迎战。
马自达5充满动感与年轻气息
今天的马自达5已非昔日Premacy，从全长4610mm、宽1755mm、高1665mm的车身，还有2750mm的轴距可以看出，马自达5的身材与Wish几乎相同，但坐进车内可明显感受到高车顶设计所提供的车顶空间表现，比起Wish还要宽敞些。第二排座位配置与Wish Z也稍有不同，虽然看似独立座椅设计，但实际上左侧座椅下方设有一处隐藏式活动坐垫，上掀翻出之后刚好让两张座椅连结，再将中央活动式扶手拉起成为椅背，立即变身成为单排三人座，这也就是马自达强调的“6＋1”座椅组合，此外，右侧座椅下方提供活动式置杯架兼置物袋功能，并可当作隐藏式置物盒，在使用上有着更多的弹性空间变化。
至于七人座休闲旅行车不能忽略的第三排座位空间，此次马自达5凭借加长的轴距改善了过去Premacy的问题，空间虽然称不上充裕，但已在标准之上。其椅背采5/5分离设计，操作方式与Wish完全相同，虽然缺少椅背角度的调整功能，但座椅前倾折收后依然提供了极具弹性的载物空间变化，比起Premacy已经有很大的进步。
就内部空间的实际表现来看，马自达5虽然第二排与第三排座椅的头部空间比Wish要优异一些，不过却因此牺牲了第三排座椅的腿部与行李舱，座椅不折收时仅有112公升的置物容积，第三排座椅折收后为426公升，均稍微落后于Wish，但如果连第二排座椅也加以折收，载物容量则可扩大至857公升，反而小胜Wish。此外，马自达5侧边车门由于采用滑门设计，具有高度实用性，与Wish的传统车门有着明显差异，非常吸引人。由上述的设计特性可看出，马自达5在座椅的设置上较重视前两排座位的乘坐舒适性，而Wish则以乘客与载物容积的均衡性为主。
图为丰田wish Z的外观
至于内饰配备方面，此次原厂提供两辆最高等级的马自达5，由于仍是试驾车，部分内饰板甚至还未经过涂装上色，但配备项目大致上已经定型。整体表现突破过去Premacy的水平，如全功能电动天窗、恒温空调系统，甚至连DVD音响主机搭配液晶屏幕的影音系统均在配备名单中，再加上跑车风味浓郁的三环式仪表板、亮银色空调出风口及排档座设计，让马自达5显得更为有形有款，完全符合现今年轻消费者所追求的时尚与流行感。至于主动及被动安全，我们在车上见到了前双气囊，刹车系统为四轮盘式刹车加上ABS防抱死锁装置、EBD前后刹车力控制系统及EBA刹车制动力辅助系统，让车主在充分享受舒适及悠闲假日生活的同时，也可以得到充分的安全防护，对喜好旅游、又偏重个人化风格的车迷来说，马自达5具有极强的吸引力。
Wish Z跑车外观
2006年式样的Wish Z针对外观部分加装与日系车款相同的跑车空力套件，包括前后翼子板四个大型轮弧及四片车门下缘的车侧浪板，连后尾翼也换上体积更大的跑车化部件，而且轮圈尺寸也从原本的15英寸升级至17英寸，并搭配215/50/17的低扁平比跑车胎，加深了Wish的跑车格调，整体看来更具运动感。至于内饰部分的变动并不大，仍维持与G款相同架构，仅针对第二排座椅的配置有所更动，由原本的单排式三人座设计更改为两张独立单人座椅，中央因此而空出通道，提供更为便利的车内活动空间与第三排座椅的互动性。至于其它配备的选择性则与G款及G Option的设定相同，运动版Z式样车内装配备也有Z及Z Option两种选择。
重新设计的第二排座椅为此次Z式样车的重点，独立式的座椅设计无论是包覆性或乘坐舒适性均让人感觉更为优异，再加上两侧均有活动式扶手，有效减轻了长途乘坐时的疲劳感。而Z款与Z Option在内装配备方面的差异并不多，主要在于Z Option多出HID氙气头灯、前后方影像辅助系统及SRS双气囊这三个项目，此外如6.5英寸液晶屏幕、8片式VCD换片机都是标准配备。虽然在安全配备方面仅有Z Option及G Option配置前座双气囊，但ABS+EBD刹车系统、VSC＋TRC车身稳定控制系统（J款未配备）均列为全车系标准配备。
从配备来看，Wish Z在配备方面的表现仍稍微胜出马自达5一筹，从E款以上的车型便提供有双天窗，不过在内部空间方面却也因为天窗的关系而牺牲了头部空间的表现，但较长的后行李舱尺寸反而创造出较为宽广的承载容积。Wish Z在座椅规划上虽然不如马自达5有弹性，但后两排座椅却有着较为优异的调整空间，第二排座椅有着前后达280mm的滑动范围（马自达5为270mm），且第三排座椅的椅背伴随有倾角调整功能，在乘坐舒适性方面又增添一些优势。
㊣ 从上述的整体表现来看，Wish与马自达5之间有着非常接近的成绩表现，Wish的空间优势在于第二排座椅之后，拥有较大的后行李舱容积与座椅调整弹性，而马自达5则是在第二排座椅之前，高车顶与两侧滑门提供了较为宽敞的乘客空间与机能性。
动力结构方面，由于这类七人座休闲旅行车必须负荷较多的承载重量，因此2.0升发动机几乎已成为该级别的基本设定，马自达5同样也选择与现行马自达3及马自达6相同的2.0升MZR发动机，但特别针对马自达5的消费需求而经过微幅调整。进气系统部分采用主动控制的可变进气歧管，由歧管长度的切换而兼顾动力输出及省油效率，让这具MZR发动机于6000rpm拥有148匹最大马力输出，而19.2kgm的最高扭矩则在4500rpm涌现，并展现出更为线性的扭矩与马力输出。与这具MZR发动机所搭配的是Activematic四前速变速系统，虽然变速箱齿比设定与马自达 3相同，但最终传动齿比则采用较绵密的4.416设定，对于起步与再加速反应有极大帮助。
图为马自达5的外观
至于Wish Z，此次并没有因为外观加装跑车空气力学套件而在动力系统方面有所修改，原厂代号1AZ-FE的这具2.0升发动机，在VVT-i可变气门正时控制系统的协助下，整体动力表现均小胜于马自达5，最大马力输出达到150马力，19.6kgm的最高扭矩则在4000rpm浮现，而且节气门采用ETCS-i电子式设计，能够与车身稳定控制系统及变速器连结提供最佳的工作环境，对于行车表现的稳定性与安全性大有帮助。至于变速系统方面，这具四前速自动变速器除了配有S跑车模式及手自动选项之外，并加入斜坡逻辑控制系统，可因应坡道环境而自行调整变速器的档位。
底盘部分，此次Wish Z在维持既有的车身架构与前麦弗逊悬挂系统的前提下，后悬挂从拖曳臂更换为全新规划的双A臂系统，与马自达5的前麦弗逊/后多连杆架构维持相同的竞争条件，再加上215/50/17的低扁平比跑车胎，强化转向反应与整体稳定表现，但除了Z之外的车型仍维持原有的悬挂架构。
马自达动力顺畅Wish Z柔中带劲
与Wish Z相较之下，此次马自达5的动力架构展现出更为精致的工作特性，虽然这两款车的动力架构相近，发动机功率的输出数值也没有太大的差距，但是在发动机运转的震动感、噪音抑制方面，马自达5均得到极为有效的控制，在一般道路的实际表现上，每一档的动力输出与再加速表现均比对手还要更为顺畅。不过在加速能力的表现上，马自达5的起步反应与力道仍不如Wish Z，而且手自动换档变速系统的控制反应与灵敏度也有待加强，不像Wish Z有着较为广泛的控制范围。就动力系统的整体表现来看，Wish Z给人感觉虽然仍是非常标准的七人座休闲旅行车风格，但是在马自达5的比较下，反而突显出较为强烈的运动特性，因此就舒适性与行车品质的角度来看这两款车型，马自达5的加速能量虽然不如Wish Z，但反而因此展现出非常顺畅且高品质的行车表现，略胜对手一筹。
当然，许多读者跟Wish车主一定非常关心Wish Z在换上新悬挂之后的表现如何？在一般市区的正常车速状态下，其实很难分辨出两者之间的差距，不过仍可从车辆行经颠簸路面时的晃动情形感受到两者之间的差异。配置麦弗逊悬挂的Wish在驶过左右边不同高度的路面时，会比双A臂悬挂的Wish Z要多出一些摇晃感，驶过碎石路面的吸震效果也比较不如Wish Z。而在高速弯道与激烈的操控状态下，Wish Z由17英寸轮胎而展现出较高的循迹性，转向的控制性也比较灵活，但已经购入Wish或正准备要购买Wish的车主并不用担心，前面所描述的悬挂反应与特性并不明显，而且对安全或舒适性方面也没有太大影响。
与Wish S相较下，马自达5虽然在弯道中会出现较为明显的车身侧倾，但底盘的NVH（噪音与震动）抑制效能却比起Wish Z要好很多，无论是轮胎噪音、路面坑洞冲击避震器的振动感与声响、风声与车舱外部噪音的隔离，马自达5均比Wish Z更为优异。不过在座椅的设计上，这辆试装马自达5无论前后座皆有一定程度的改善空间，前座坐垫对于腿部的支撑点过于接近臀部造成不适，而且坐垫位置有些偏高，后座也有着相同的问题，或许正式销售的车型会加以调整也说不定。
图为丰田wish Z的外观
这场实力相当的两强争霸比我们预期早了一个月，而从Wish Z的悄悄现身与马自达5试装车的提前上阵，可以看出这两家车厂均密切监视着对手的所有动作，抢占市场的姿态不言而喻。在试驾当天的中午时刻，我们在拍照景点附近找了一家快餐店吃饭，两辆最新款的休旅车旋即引起路人瞩目，吃着排骨饭的同时，顺便计算一下哪辆车会吸引较多关注，结果大部分民众均围在马自达5身旁，跑车版Wish Z让人感觉有些落寞。看来此次新马自达5已经引起消费者瞩目，接下来就看级距及价位是否具有竞争力，如果设定得宜，将有可能打破丰田的不败神话。
我们的选择
这两款车均有着强烈的自我性格，无论造型、座椅调整变化或配备方面均各有其特点，Wish Z论品牌、配备、空间表现或价格来说，均有着强大的竞争力，但是从此次试驾表现可以看出，在机能性与行车舒适性方面，Wish已经被马自达5所赶上。在此次试驾过程中，其实这辆马自达5还有一些小缺点需要改善，但这些小问题应该都能够获得解决，而且这款马自达5除了具备Wish车系的成功条件之外，还提供了时尚的个性化造型、滑门设计、优异的车身刚性及悬挂系统，甚至连车顶所装设的行李架都比Wish更具休闲旅行风格。
